Arsenal veneziano
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Visão geral
A construção do arsenal começou por volta de 1104, durante a era republicana de Veneza. Tornou -se o maior complexo industrial da Europa antes da Revolução Industrial, abrangendo uma área de cerca de 45 hectares (110 acres), ou cerca de quinze por cento de Veneza. Cercado por uma muralha de 3,2 km, trabalhadores e construtores de navios trabalhavam regularmente no arsenal, construindo navios que navegavam do porto da cidade. Com as paredes altas protegendo o arsenal da visão pública e dos guardas protegendo seu perímetro, diferentes áreas do arsenal produziram uma parte específica do navio pré -fabricada ou outra implementação marítima, como munições, corda e manipulação. Essas partes podem então ser montadas em um navio em apenas um dia. Uma floresta exclusiva de propriedade da Marinha do Arsenal, na área de Montello Hills, em Veneto, forneceu o suprimento de madeira do Arsenal.
O Arsenal produziu a maioria dos navios comerciais marítimos de Veneza, que geraram grande parte da riqueza e poder econômicos da cidade, durando até a queda da República Veneziana para Napoleão em 1797. Está localizado no distrito de Castello de Veneza, e agora é de propriedade de pelo estado.
História
O estabelecimento no estilo bizantino pode ter existido já no século VIII, embora a estrutura atual tenha sido iniciada em 1104 durante o reinado de Ordelafo faliero, embora não haja evidências para uma data tão precisa. Definitivamente existia no início do século XIII. No entanto, se essa data for precisa, isso tornaria a fábrica de 918 anos hoje (2022).
Inicialmente, o estadual Dockyard trabalhou apenas para manter navios navais construídos em particular, mas em 1320 o Arsenalale Nuovo (italiano: novo arsenal) foi construído, muito maior que o original. Ele permitiu que toda a marinha do estado e os maiores navios comerciais fossem construídos e mantidos em um só lugar. Acidentalmente, o Arsenal tornou -se um importante centro para fabricação de corda, e a moradia para os trabalhadores do Arsenal cresceu do lado de fora de suas paredes.
Veneza desenvolveu métodos de navios de guerra produtores de massa no arsenal, incluindo o sistema de quadros para substituir a prática romana de Hull-primeiro. Esse novo sistema era muito mais rápido e exigia menos madeira. No auge de sua eficiência no início do século XVI, o Arsenal empregava cerca de 16.000 pessoas que aparentemente eram capazes de produzir quase um navio todos os dias e podiam se encaixar, braço e provisionar uma galera recém-construída com peças padronizadas em uma produção- base de linha não vista novamente até a revolução industrial.
A equipe do Arsenal, unida por sua identidade profissional distinta, também desenvolveu novas armas de fogo desde o início, começando com bombardeios na década de 1370 e numerosas armas pequenas para uso contra o Genoese alguns anos depois. A velocidade do focinho das armas de fogo foi melhorada além da besta, criando rodadas de perfuração de armadura. Os braços produzidos pelo Arsenal também foram dignos de nota por sua utilidade multiuso; O líder veneziano de Condottieri, Bartolomeo Colleoni, geralmente recebe crédito como o primeiro a montar a nova artilharia mais leve do Arsenal em carruagens móveis para uso em campo.
O portão principal do Arsenal, o Porta Magna, foi construído por volta de 1460 e foi uma das primeiras obras da arquitetura da Renascença Veneziana. Foi baseado no arco romano dos Sergii, um arco triunfal em Pula em Istra, agora na Croácia, mas depois no território veneziano. Talvez tenha sido construído por Antonio Gambello a partir de um design de Jacopo Bellini. Dois leões retirados da Grécia situados ao lado foram adicionados em 1687. Um dos leões, conhecido como Pireu Lion, tem desfiguração rúnica esculpida, invadindo mercenários escandinavos durante o século 11.
No final do século XVI, os designers do Arsenal experimentaram navios maiores como plataformas para armas navais pesadas. O maior era o Galass, já usado na Batalha de Lepanto contra os turcos otomanos, e desenvolvido a partir do antigo comerciante "Great Galley". Era enorme, impulsionado por velas e remos, com armas montadas em carruagens com rodas ao longo das laterais da maneira moderna. Era lento e pesado na batalha, no entanto, e poucos foram construídos. O Galleon, também desenvolvido no Arsenal, era um navio à vela armado, uma versão mais fria do "navio redondo" do comerciante. Foi útil nas principais batalhas navais, mas não nas pequenas baías e nas extensas margens de Lee da costa da Dalmácia.
Partes significativas do arsenal foram destruídas sob o domínio napoleônico e, posteriormente, reconstruídas para permitir o uso atual do Arsenal como base naval. Também é usado como um centro de pesquisa e um local de exposição durante a Bienal de Veneza e abriga um centro histórico de preservação de barcos.
Produção em massa
A capacidade do arsenal veneziano de produzir em massa galés em um processo de linha de montagem quase era único para seu tempo e resultou em possivelmente o maior complexo industrial único da Europa antes da revolução industrial. Tanto que foi mencionado no Inferno de Dante:
Como no arsenal dos venezianos no inverno, o tenaz arremesso de seus vasos doentios de novo para velejar que não podem; E, em vez disso, faz sua embarcação nova, e uma recua as costelas daquilo que muitas viagens fizeram martelos na proa, uma na severo que faz remos e que um cordeiro torce que conserta a vela principal e a fascinante…
A capacidade de produção do Arsenal era rara em uma época em que "a maior parte da Europa não tinha habilidades de fabricação mais eficientes do que o sistema de guildas, a maneira lenta e baseada em tradição que os artesãos tinham de transmitir habilidades para seus filhos ou aprendizes, enquanto monopoliza a produção e a venda de Peças artesanais em uma determinada região ... o arsenal era algo diferente, um prenúncio dos tempos futuros ".
O arsenal veneziano não era a instalação de produção em massa que deveria ser até cerca de 1320 com a criação do Arsenalale Nuovo. O Arsenalale Nuovo era simplesmente uma versão maior e mais eficiente do original. Antes dessa época, o Arsenal havia servido principalmente como um local para manter navios construídos em particular. Com a criação do Arsenalale Nuovo e o desenvolvimento e a introdução da Grande Galley, o Arsenal Veneziano começaria a assumir sua forma industrial. A invenção da grande galera em si é significativa porque eles foram capazes de ser construídos em primeiro lugar. Esse processo usou menos madeira do que o sistema de construção anterior em primeiro lugar, resultando em tempos de construção muito mais rápidos. Isso foi crucial para o processo que levaria o arsenal a se tornar um centro de produção em massa. No século XVI, o arsenal havia se tornado a empresa de construção naval mais poderosa e eficiente do mundo. Não apenas forneceu navios, equipamentos e outros suprimentos náuticos, como também era um grande depósito de munições para a marinha veneziana e era capaz de equipar e produzir navios ou navios navais totalmente equipados à taxa de um por dia.
No resto da Europa, a produção de um navio de tamanho semelhante costuma levar meses. Essa grande capacidade de produção foi resultado do grande número de pessoas que o arsenal empregava, quase 16.000, e o racionalização da produção dentro do próprio arsenal. A produção foi dividida em três estágios principais: enquadramento, tanques e cabines e montagem final. Cada estágio empregava seus próprios trabalhadores especializados nesse estágio específico de produção, além de usar peças padronizadas para produzir um processo quase de linha de montagem. O arsenal geralmente mantinha até 100 galés em diferentes estágios de produção e manutenção. Dessa forma, uma vez que uma cozinha foi lançada, outra poderia ser imediatamente colocada nos estágios finais da produção. O layout do próprio arsenal foi modificado para permitir o manuseio mínimo de materiais durante os estágios da produção. O arsenal também viu o uso de peças padronizadas e intercambiáveis.
Um aspecto revolucionário do arsenal foi o emprego da linha de montagem em movimento. As galés, através do uso de um canal, foram movidas durante seus estágios de construção, permitindo que fossem trazidos aos materiais e trabalhadores, em vez dos materiais e trabalhadores que vão à própria galera. Essa abordagem de montagem foi repetida no resto do mundo apenas a partir do início do século XX, quando o Ransom E. Olds começou a usar a linha de montagem moderna, que mais tarde foi transformada em uma linha de montagem em movimento por Henry Ford.
Galileu e o Arsenal
Em 1593, Galileu tornou -se consultor do Arsenal, aconselhando engenheiros e fabricantes de instrumentos militares e ajudando a resolver os problemas dos construtores de navios, muitos deles relacionados a questões de balística. Ele também foi responsável por criar algumas inovações importantes na produção e logística do arsenal. Como resultado de suas interações com o Arsenal, Galileu publicou um livro mais tarde em sua vida abordando um novo campo da ciência moderna, preocupada com a força e a resistência dos materiais. Essa ciência viu amplamente suas raízes no conhecimento dos armadores do arsenal veneziano. Supõe -se também que as visitas iniciais de Galileu ao Arsenal foram resultado de sua iniciativa de investigar ainda mais as questões de Aristóteles sobre a construção e a navegação navais, encontradas nas questões mecânicas de Aristóteles. Como resultado dessas investigações, que foram buscadas observando o trabalho dos armadores, Galileu foi convidado a ajudar a resolver um problema específico com as unidades de remo das galés. Como resultado de seu estudo de Aristóteles, e em particular a pergunta 4 sobre a propulsão de navios por remo, Galileu foi capaz de produzir uma resposta a essa questão e acabou se tornando uma importante fonte de informação para os construtores de navios do arsenal em relação a questões de questões de remo, instrumentos e balística.
Poder naval de Veneza
A riqueza e o poder de Veneza repousavam em sua capacidade de controlar o comércio no Mediterrâneo. Isso não teria sido possível sem uma força marinha e comerciante extremamente grande. Em 1450, mais de 3.000 navios mercantes venezianos estavam em operação, tanto como navios de suprimento para comerciantes venezianos quanto como navios de guerra para a marinha veneziana. A frota exigia manutenção e equipamento constantes. O arsenal veneziano não conseguiu apenas funcionar como um grande estaleiro, mas também foi responsável por essas paradas de manutenção de rotina que a maioria das galés venezianas exigiam. Isso exigia financiamento, para o qual o governo veneziano gastou quase 10% de suas receitas. Esse poder naval resultou no domínio do comércio do Mediterrâneo. As principais famílias de Veneza, em grande parte comerciantes e nobres, foram responsáveis por criar alguns dos maiores palácios e empregar alguns dos artistas mais famosos já conhecidos. Essa opulência e riqueza não seriam possíveis sem a força naval construída pelo arsenal. Com a criação da Great Galley e a capacidade de produção em massa do arsenal, "as frotas de Veneza eram a base para o maior poder comercial que o mundo europeu já vira".
Uso atual
Após anos de desuso e negligência, partes do complexo de arsenal venezianas foram modernizadas e reaproveitadas para servir como Centro de Operações do Projeto Mose de Veneza, um sistema de defesa de inundações destinado a proteger a lagoa veneziana contra inundações de maré.
Grécia
Veneza construiu um arsenal em Corfu como parte de uma rede de arsenais venezianos, servindo principalmente o objetivo do reparo e as estações navais na Grécia, incluindo estaleiros no mar do mar Egeu, Epiro, Peloponense e o Reino das Candia (moderno Creta). Além de Corfu, esses locais na Grécia incluíram Methoni, Koroni, Chalkis, Preveza, Chania e Heraklion.
O arsenal em Gouvia, em Corfu, deveria ser usado para reparos de navios durante o inverno, depois que as duas frotas estacionadas na ilha retornaram de sua campanha anual durante o paz. O arsenal também foi usado como armazenamento para os navios venezianos. No entanto, o Senado Veneziano, a fim de proteger as operações de seu próprio arsenal em Veneza, optou por limitar o tipo de atividades de reparo realizadas no Arsenal de Corfu. Consequentemente, as operações do estaleiro na Gouvia estavam restritas à manutenção básica, como limpeza e calafetagem, e muitos capitães em vez de reparar seus navios danificados no arsenal escolheram afundá -los. Com o passar do tempo, o número de navios que estão sendo atendidos no local diminuiu.
Veja também
List of buildings and structures in VeniceLeitura adicional
Robert C.Davis (1991). Construtores de navios do Arsenal Veneziano: Trabalhadores e Local de Trabalho na cidade pré -industrial, Johns Hopkins University Press.