Cidade ferroviária
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América do Norte
Durante a construção da primeira ferrovia transcontinental na década de 1860, as cidades temporárias, "Hell On Wheels", feitas principalmente de tendas de lona, acompanharam a Union Pacific Railroad enquanto a construção seguia para o oeste. A maioria desapareceu, mas alguns se tornaram assentamentos permanentes.
Na década de 1870, sucessivos Boomtowns surgiram no Kansas, cada um prosperando por um ano ou dois como uma ferrovia e murcha quando a linha ferroviária se estendeu para o oeste e criou um novo endpoint para a trilha Chisholm.
Tornar -se hubs ferroviários fez Chicago e Los Angeles crescerem de pequenas cidades para grandes cidades.
Sayre, Pensilvânia e Atlanta, Geórgia estavam entre as cidades da empresa americana criadas por ferrovias em lugares onde já existiam nenhum assentamento.
No oeste do Canadá, as cidades ferroviárias se associaram a bordéis e prostituição, e as empresas ferroviárias em questão iniciaram uma série de YMCAs no final do século XIX em resposta.
Papel na especulação da terra
Em alguns casos, uma cidade ferroviária seria iniciada pela ferrovia, frequentemente usando uma cidade ou empresa de terras separada, mesmo quando outra cidade já existia nas proximidades. A população da cidade existente mudaria para a cidade ferroviária. Isso criaria um benefício para a empresa da cidade e seu fundador da ferrovia, que venderia lotes perto da estação com um lucro substancial, muitas vezes antes da ferrovia chegar ao novo local da cidade.
É o caso de Durango, Colorado. Na primavera de 1880, William Bell, da Railroad Denver & Rio Grande, vasculhou a área do condado de La Plata, nas proximidades de Animas City, localizada no rio Animas. Quando as negociações para adquirir terras através dos homesteaders locais fracassaram, Bell adquiriu a propriedade a jusante para o sul sob condições mais favoráveis em nome da empresa Durango Land and Coal. Até o final do ano, um jornal de Durango informou que "Animas City está chegando a Durango o mais rápido que as acomodações podem ser garantidas". A população, na época estimada entre 3.000 e 5.000 pessoas, amontoada na pequena "cidade da cidade", onde as únicas estruturas permanentes eram salões, salões de dança, restaurantes e lojas.
Quando a ferrovia chegou em agosto de 1881, o trem parou em um jubiloso Durango, não no Animas City. A ferrovia empurrou o rio Animas, chegando a Silverton em julho de 1882, passando por Animas City sem parar. A Cidade de Antras subsistiu como um subúrbio de fato da área de Durango antes da anexação por Durango em 1948. A Railroad Durango e Silverton Larret Gauge, uma ferrovia e sucessor do Rio Grande, no condado de La Plata, ainda passa pelo local da cidade.
Europa
Na Dinamarca, Suécia e Noruega, um conceito relacionado é as estações ou "cidade da estação". As estações são cidades rurais que cresceram em torno das ferrovias, mas foram baseadas em cooperativas agrícolas e comunidades artesanais, e não nas indústrias ferroviárias. Entre as cidades suecas influenciadas principalmente pelas ferrovias incluem Alvesta como um centro para o sul do sul e Hallsberg como um centro para o meio interior do país.
Reino Unido
Na Grã -Bretanha vitoriana, a disseminação das ferrovias afetou bastante o destino de muitas cidades pequenas. Peterborough e Swindon tiveram sucesso devido ao seu status de cidades ferroviárias; Por outro lado, cidades como Frome ou Kendal permaneceram pequenas após serem ignoradas pelas linhas principais. Algumas cidades totalmente novas cresceram em torno de trabalhos ferroviários. Middlesbrough foi a primeira nova cidade a ser desenvolvida devido às ferrovias, crescendo de uma aldeia de 40 em um porto industrial depois que a Railway de Stockton e Darlington foi prolongada em 1830. Wolverton era campos antes de 1838 e tinha uma população de 1.500 por 1844. Outros Exemplos de cidades ferroviárias primitivas incluem Ashford (Kent), Doncaster e Neasden. Derby passou a ser dominado, primeiro pela North Midland Railway, e mais tarde a Midland Railway, que baseou todas as suas obras de engenharia, bem como a sede da empresa, na cidade; Uma grande área da cidade foi construída pelo arquiteto da empresa, Francis Thompson.
Crewe cresceu muito depois que a Grand Junction Railway Company se mudou para lá em 1843; As duas cidades rurais que se tornaram Crewe tinham uma população de 500 em 1841 e a população havia atingido mais de 40.000 em 1900. A cidade ferroviária de 'New Swindon' deslocou a cidade pré-existente vizinha depois que a Great Western Railway se mudou para lá; Uma cidade comercial de 2.000 em 1840 tornou -se uma cidade ferroviária de 50.000 em 1905. As ferrovias se tornaram grandes empregadores, com 6.000 pessoas empregadas por eles em Crewe em 1877 e 14.000 em Swindon em 1905.
O crescimento das cidades ferroviárias estava frequentemente no molde do 'empregador paternalista', fornecendo moradia, escolas, hospitais, igrejas e edifícios cívicos para seus trabalhadores, semelhante ao Bournville de Cadbury; Havia um "controle muito rígido e sem imaginação" dos trabalhadores da GWR em Swindon. As forças de trabalho eram leais e obedientes; A ação industrial em cidades ferroviárias era rara porque a força de trabalho dependia da empresa. Os ferroviários dominaram a política local em cidades ferroviárias, particularmente a 'Independent Railway Company Party' de Francis Webb em Crewe e George Leeman em York. O engenheiro mecânico principal da GWR, Daniel Gooch, foi deputado para Swindon por vinte anos.
Crewe era uma 'cidade da empresa' nas primeiras décadas, quando os trabalhadores se mudaram de milhares de outras partes do país. A maioria das comodidades e organizações sociais foram patrocinadas pela ferrovia, mas movimentos como o estabelecimento de um conselho da cidade em 1877 reduziram lentamente a influência da empresa e a empresa ferroviária começou a considerar gastar com as comodidades da cidade como uma preocupação municipal. Os trabalhadores organizaram suas próprias instituições, como clubes, sindicatos e cooperativas para obter independência do controle da empresa; Eles se tornaram a base da oposição política nas cidades ferroviárias.
Alemanha
As cidades ferroviárias devido a junções de tráfego são Aulendorf, Bebra, Betzdorf, Buchloe, Falkenberg/Elster, Freilassing, Hagen, Hamm, Lehrte, Offenburg, Plattling e Treuchtlingen. As cidades ferroviárias como locais de depósitos para locomotivas de empurradores ao pé das linhas de gradiente são Altenhundem ou Neuenmarkt. As cidades ferroviárias com grandes estações de fronteira são freássuras ou Weil Am Rhein.
Áustria
Knittelfeld é uma cidade ferroviária baseada em oficinas principais, com as ferrovias federais austríacas como de longe o maior empregador. Arnoldstein já foi uma importante estação de fronteira para a Itália.
Suíça
Exemplos na Suíça são mais ou menos como a localização de um depósito ferroviário para locomotivas push. Um lugar com uma grande estação de fronteira é Chiasso.
França
Exemplos de cidades ferroviárias na França são Tergnier e Miramas. Exemplos de uma cidade ferroviária em sua estação de fronteira são Cerbère, onde os trilhos do bitola larga espanhola terminam.
Bélgica
Na Bélgica, a cidade de Montzen é de grande importância no transporte ferroviário.
Luxemburgo
Com seu pátio de Marshalling e outras instalações ferroviárias na linha internacional de Bruxelas/Amsterdam-Luxembourg-Metz, Bettemburg ganhou grande importância no tráfego de trânsito através do Luxemburgo.
Polônia
Após a Primeira Guerra Mundial, a cidade de Bentschen (Polonês Zbąszyń) caiu do Reich alemão para a Polônia. Posteriormente, o Reichsbahn alemão estabeleceu a estação Neu Bentschen, que funciona como uma estação de fronteira e como uma junção para três linhas que levam ao Ocidente. Como não havia cidade maior perto da nova estação, o Deutsche Reichsbahn construiu um assentamento ferroviário construído, que posteriormente se transformou em uma cidade. Foi dado o nome Neu Bentschen (polonês zbąszynek).
Portugal
Um exemplo de uma cidade ferroviária em Portugal é Entroncamento.
Romênia
Simeria, na Romênia, transformou -se em uma cidade através de novas instalações ferroviárias.
República Checa
Após a Primeira Guerra Mundial, a monarquia austro-húngara se desintegrou e o estado da Tchecoslováquia foi criado. Em 1920, a Tchecoslováquia recebeu algumas áreas da Áustria próximas à fronteira, incluindo a estação ferroviária da cidade austríaca de Gmünd, austríaca, com o distrito circundante. A partir disso, a nova cidade České Velenice se desenvolveu. A razão para desenhar a fronteira foi a reunião das linhas ferroviárias para Ceské Budejovice e Praga em České Velenice.
Ásia
China
Zhuzhou costumava ser uma pequena cidade que fica ao lado do rio Xiang em Hunan. A mineração das minas de carvão de Anyuan em Pingxiang, Jiangxi, exige que uma linha ferroviária transportasse os carvões para fora dos campos de carvão e Zhuzhou se tornou o destino. A ferrovia transformou Zhuzhou em uma das prósperas cidade industrial da província de Hunan e um dos mais importantes hub ferroviários da China.
Changchun, na China, foi construído pelos japoneses, depois ocupando a Manchúria, como uma 'cidade modelo' como parte da modernização imperialista do Japão. A primeira cidade ferroviária de Changchun foi iniciada pelos russos em 1898, mas excluiu os residentes chineses. Uma segunda grande cidade ferroviária foi projetada e construída a partir de 1905 pela South Manchuria Railway, inspirada em cidades ferroviárias russas como Dalian. Foi baseado em um sistema retangular que contrastava com a cidade murada circular de Old Changchun, e os padrões de grade se tornaram o padrão para as cidades ferroviárias chinesas. A SMR desenvolveu dezenas de cidades ferroviárias no nordeste da China de 1906 a 1936, como em Harbin e Mukden.
Coreia do Sul
A cidade de Daejeon, na Coréia do Sul, era uma pequena vila antes do século XX, a construção da linha de Gyeongbu e da linha Honam e a subsequente transferência da capital provincial da cidade histórica de Gongju fez Daejeon se transformar em um importante centro de transporte na Coréia. A sede de Korail está localizada em Daejeon.
Oceânia
Austrália
Quando a Ferrovia Trans-Australiana foi construída em toda a planície de Nullarbor na década de 1910, uma série de cidades foi erguida no sul da Austrália e na Austrália Ocidental para acomodar os funcionários da Commonwealth Railways. Para fornecer suprimentos, o trem de chá e açúcar correu semanalmente.
Veja também
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