Colisão de Venpet - Venóília

História

Ambos os navios -tanque foram construídos em Nagasaki, Japão, pela Mitsubishi Heavy Industries, Ltd, que começam no VenOil em outubro de 1972 e no Venpet em janeiro de 1973. Os navios foram concluídos em março e junho de 1973, respectivamente, ao custo de aproximadamente US $ 28 milhões cada. Cada navio tinha mais de 330.000 peso morto (DWT), que, na época, os classificaram como transportadores petróleo muito grandes (VLCCs). A classificação atual para embarcações acima de 300.000 DWT são portadores de petróleo ultra grandes (ULCC).

Acidente

Os navios se reuniram na manhã de 16 de dezembro de 1977. O veneil estava a caminho de Halifax, Nova Escócia, do terminal de petróleo iraniano na ilha de Kharg, com entre 250.000 e 307.000 toneladas de petróleo bruto. O local estava em lastro em um curso recíproco para a ilha de Kharg, de Halifax, onde já havia descarregado sua carga. Sob nevoeiro denso, que reduziu a visibilidade para menos de 370 metros (1.210 pés), ambos os navios manobraram na mesma direção, na tentativa de aumentar sua distância um do outro e evitar a colisão.

O arco do venoil colidiu na lateral do local, criando um buraco de 14 metros (46 pés) de profundidade e 55 metros (180 pés) de comprimento. Ambos os navios pegaram fogo, mas não explodiram por causa de seus sistemas de gás inertes - as chamas subindo 61 metros (200 pés) no ar e a fumaça resultante visível por até 24 quilômetros (15 mi) ao redor. Ambos os navios estavam viajando a cerca de 13,5 nós (25,0 km/h).

A colisão ocorreu a aproximadamente 40 quilômetros da costa sul da África do Sul, entre Plettenberg Bay e Cape St. Francis. 23.980 barris (~ 3.271 T) de óleo de bunker do tanque de combustível para a frente do Venpet e 170.635 barris (~ 23.280 t) de petróleo bruto de dois dos tanques de armazenamento da VenOil foram derramados, para um total de 194.615 barris (~ 26.550 t), alguns dos quais foi consumido pelas chamas; Os trechos de petróleo emulsificado criaram uma escorregadia de 160 quilômetros (99 mi) de largura, parte do qual impactou mais de 130 quilômetros (81 mi) da costa sul-africana da Baía de Plettenberg até a Baía Still. Outra estimativa conclui que o Venpet perdeu 31.000 barris (~ 4.900 T) de óleo combustível de bunker, e a veneira perdeu 155.000 barris (~ 21.500 T) de petróleo bruto pesado e 33.000 barris (~ 5.200 T) de óleo combustível de bunker, para um total de 219.000 barris (~ 30.600 t).

A maioria da tripulação a bordo do venoil conseguiu lançar um barco salva -vidas; Embora treze homens que estavam presos pelas chamas tenham sido resgatados por helicóptero. Dois homens perderam a vida no incidente. Dois navios comerciais britânicos, o transportador Jedforest e o clã Menzies resgataram as equipes restantes do veneil e do Venpet, respectivamente. Os navios foram abandonados e inicialmente flutuados em direção à costa quando seus incêndios acabaram saindo. Eles foram rebocados em direção à corrente de Agulhas para impedi -los de aterramento na costa, além de garantir que qualquer liberação adicional de petróleo fosse levada a partir da costa.

A investigação oficial publicada em novembro de 1985 pelo Conselho da Marinha da Libéria concluiu que a colisão foi causada por não manter um relógio de radar adequado. Embora ambos os vasos estivessem observando um ao outro no radar, eles haviam aceitado um CPA de baixo radar ("ponto de abordagem mais próximo") de 1 milha, apesar da baixa visibilidade e sem levar em consideração erros de radar, especialmente em alcance e rolamento. Parece que a colisão de Veneil e Venpet se assemelhava à colisão dos dois revestimentos de passageiros Andrea Doria e Estocolmo em densos neblina no Atlântico ao sul da ilha de Nantucket. A causa final de ambos os acidentes foi "falhou em manobras de última hora". Após a colisão, o leme do local vazio estava deitando um quadro Afito. Os navios -tanque não puderam evitar a colisão.

After

Ambos os navios foram rebocados na Baía de Algoa para reparos; o Venpet, em 24 de dezembro de 1977, e o VenOil, em 1 de janeiro de 1978. Este último havia caído a 400 km a sudoeste da costa na corrente de Agulhas. O petróleo bruto restante do Venoil foi transferido para o tanque Litiopa antes que ela tenha navegado para Halifax. Os navios danificados foram navegados para estaleiros em Sasebo e Nagasaki para reparos extensos.

Mais tarde a vida

O VenOil passou por duas mudanças de nome, tornando -se resoluto em 1981 e oportunidade em 1983. Ela foi navegada para Ulsan, Coréia do Sul, por demolir em outubro de 1984. Seu local de irmã foi alterado para Alexandre, o Grande, em 1980. Em junho de 1984, ela foi atingida por Um míssil iraquiano Exocet enquanto atracava no terminal de petróleo da Ilha Kharg. A grande escala de danos levou a sua demolição, que ocorreu em Kaohsiung, Taiwan, em outubro daquele ano.

Leitura adicional

BD Gardiner (1985). South African Marine Pollution Survey Report 1979-1982 (Report). Foundation for Research Development, Council for Scientific and Industrial Research. ISBN 0-7988-3675-X.

Veja também

Oswego-Guardian/Texanita collision

Coordenadas: 34 ° 26 ′ 24 ° 4′E / 34.433 ° S 24.067 ° E / -34.433; 24.067