Foghorn
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Descrição
Todos os Foghorns usam uma coluna vibratória de ar para criar um tom audível, mas o método de configuração dessa vibração difere. Alguns chifres, como o Daboll Trumpet, usaram pratos vibratórios ou juncos de metal, um princípio semelhante a uma buzina moderna de carro elétrico. Outros usaram o ar forçado através de orifícios em um cilindro ou disco rotativo, da mesma maneira que uma sirene. A operação semi-automática de Foghorns foi alcançada usando um mecanismo de relógio (ou "codificador") para abrir sequencialmente as válvulas que admitem ar nas buzinas; Cada chifre recebeu suas próprias características de tempo para ajudar os marinheiros a identificá -los.
História
Sinais de nevoeiro antecipados
Os sinais de neblina audíveis foram usados de uma forma ou de outra por centenas de anos, inicialmente simplesmente sinos de neblina ou gongos atingidos manualmente.
Em alguns faróis, um pequeno canhão foi solto periodicamente para avisar os navios, mas isso teve a óbvia desvantagem de ter que ser disparada manualmente durante todo o período em que a névoa persistiu (o que poderia ser por vários dias). As janelas do farol e o aparelho de iluminação foram suscetíveis a danos, dependendo da proximidade da explosão. Um incidente de manuseio negligente de explosivos nas proximidades resultou em uma concussão que impulsionou o goleiro do farol em Fort Amherst, que estava sentado, para o outro extremo da sala. Nos Estados Unidos, os apitos também foram usados onde estava disponível uma fonte de energia a vapor, embora a Trinity House, a Autoridade Britânica de Farolas, não os empregasse, preferindo um sinal explosivo.
Ao longo do século XIX, foram feitos esforços para automatizar o processo de sinalização. A Trinity House acabou desenvolvendo um sistema (o "sinal, nevoeiro, Mk I") por disparar uma carga de alojamento eletricamente. No entanto, a carga teve que ser substituída manualmente após cada sinal. Em Portland Bill, por exemplo, que apresentava um intervalo de cinco minutos entre os sinais de nevoeiro, isso significava que os chifres tinham que ser reduzidos, as duas novas acusações inseridas e os chifres levantados novamente a cada cinco minutos durante os períodos de neblina. [Citações necessárias]
Os sistemas de relógios também foram desenvolvidos para atingir sinos. Os sinos atingidos foram desenvolvidos ao longo dos anos 1800 com o uso de um governador, incluindo o uso de um triângulo gigante de lados de 4 pés de comprimento no Maine em 1837. Os navios foram obrigados a transportar sinos, com uma isenção para navios turcos porque o Islã proibia sinos.
O capitão James William Newton alegou ter sido o inventor da técnica de sinalização de neblina usando notas altas e baixas.
Mecanização
O primeiro Foghorn, movido a vapor automatizado, foi inventado por Robert Foulis, um escocês que emigrou para Saint John, New Brunswick, Canadá. Diz-se que Foulis ouviu sua filha tocando piano à distância em uma noite nebulosa, e notei que as notas baixas eram mais audíveis do que as notas mais altas: ele então projetou um dispositivo para produzir um som de baixa frequência, além de um código sistema para uso com ele. Foulis apresentou repetidamente seu conceito aos comissários de casas de luz para a Baía de Fundy para instalação em Partridge Island. Enquanto os comissários inicialmente rejeitam o plano de Foulis, um comissário finalmente incentivou Foulis a enviar planos detalhados à Comissão. Por razões desconhecidas, os planos foram dados a outro engenheiro canadense, T. T. Vernon Smith, que os submeteu oficialmente aos comissários como seus. O Foghorn foi construído em Partridge Island em 1859 como o chifre de Vernon-Smith. Após o protesto de Foulis e uma investigação legislativa, Foulis foi creditado como o verdadeiro inventor, mas ele nunca patenteou ou lucrou com sua invenção.
O desenvolvimento da tecnologia de sinal de nevoeiro continuou em ritmo acelerado no final do século XIX. Durante o mesmo período, um inventor, Celadon Leeds Daboll, desenvolveu um Foghorn movido a carvão chamado Daboll Trumpet para o Serviço Americano de Farol, embora não tenha sido universalmente adotado. Algumas trombetas de Daboll permaneceram em uso até meados do século XX.
No Reino Unido, experimentos para desenvolver mais eficazes de neblina foram realizados por John Tyndall e Lord Rayleigh, entre outros. A pesquisa em andamento deste último para a Trinity House culminou em um design para uma sirene com uma grande trombeta projetada para obter a propagação sonora máxima (consulte a referência para obter detalhes dos ensaios de sinais de neblina), instalados no Lighthouse da cabeça de Trevose, na Cornualha em 1913. Um repórter, Depois de ouvir uma sirene marrom a vapor pela primeira vez, descreveu como "um grito como um exército de panteras, estranho e prolongado, gradualmente abaixando notas até depois de meio minuto, ele se torna o rugido de mil touros loucos, com Vozes intermediárias sugestivas do lamento de uma alma perdida, o gemido de um poço sem fundo e o gemido de um elevador com deficiência ".
Um dos primeiros sinos de neblina automatizados foi o Stevens Automatic Bell Striker.
Alguns sinos de neblina posteriores foram colocados sob água, principalmente em áreas especialmente perigosas, para que seu som (que seria um código previsível, como o número "23") seria transportado ainda mais e reverberar pelo casco do navio. Por exemplo, essa técnica foi usada na White Shoal Light (Michigan). Este foi um precursor anterior do Racon.
Diaphone
Desde o início do século XX, um dispositivo aprimorado chamado Dia do Diaphone, originalmente inventado como uma parada de órgão de Robert Hope-Jones, e desenvolvido como um sinal de neblina de John Northey de Toronto, tornou-se o aparelho padrão de Foghorn para novas instalações. [Onde?] Diaphones? foram alimentados pelo ar comprimido e podiam emitir notas de baixa frequência extremamente poderosas.
In 1982, the Dutch broadcaster VPRO aired a live foghorn concert on national radio composed by Marnie Bjornson, relaying the sound of the foghorns in Emden, Calais, Nieuwpoort, Scheveningen, Den Helder, Lelystad, Urk, Marken and Kornwerderzand, mixed with studio music pelo artista sonoro Alvin Curran.
Obsolescência
Desde que a automação dos faróis se tornou comum nas décadas de 1960 e 1970, a maioria das instalações mais antigas de Foghorn foi removida para evitar a necessidade de executar as máquinas complexas associadas a elas e foi substituída por diafragma elétrica ou buzinas de ar comprimidas. A ativação é completamente automatizada: um laser ou feixe de fotos é disparado para o mar e, se a viga refletir de volta à fonte (ou seja, o feixe do laser estiver visível devido ao nevoeiro), o sensor envia um sinal para ativar o Foghorn. Em muitos casos, os AIDs de navegação modernos, incluindo os clínicos gerais, tornaram completamente desnecessários, de acordo com a Associação Internacional de Autoridades de Lighthouse.
Sinais de neblina ferroviária
Os sinais de neblina também são usados em linhas ferroviárias desde meados do século 19 para indicar ao motorista de um trem em movimento que um trem quebrado, uma festa de trabalho ou algum outro risco imprevisto está na linha à frente. Pequenos detonadores ou torpedos explosivos são colocados na pista e detonados pela pressão das rodas do trem que se aproximava. O relatório alto da explosão fornece a indicação ao motorista, que, na maioria dos casos, exige que o trem seja interrompido imediatamente. Durante a Segunda Guerra Mundial, esses dispositivos foram modificados para detonar as acusações de demolição durante as operações de sabotagem da ferrovia.
Estudo de Foghorns
A escritora britânica Jennifer Lucy Allan recebeu um doutorado pela Universidade das Artes de Londres em 2019 por sua tese sobre o nevoeiro: uma história social e cultural do Foghorn e posteriormente publicou um livro: o lamento de Foghorn: a música que desapareceu da costa.
Veja também
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