Gráfico do Almirantado
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História
Os gráficos do Almirantado Britânico são compilados, desenhados e emitidos pelo Escritório Hidrográfico. Este departamento do Almirantado foi estabelecido sob Earl Spencer por uma ordem no conselho em 1795, composta pelo hidrógraneo, Alexander Dalrymple, um assistente e um desenhista. A missão inicial era organizar os gráficos e as informações no escritório e disponibilizá -lo aos navios de Sua Majestade.
Design e produção de gráficos
O departamento hidrográfico começou a imprimir gráficos em 1800, com a aquisição de sua primeira impressora. Inicialmente, os gráficos foram produzidos apenas para uso pela Marinha, mas em 1821, Thomas Hurd, que havia sucedido Dalrymple como hidrógrafo em 1808, convenceu o Almirantado a permitir vendas ao público. O primeiro catálogo de gráficos do Almirantado foi publicado em 1825 e listou 756 gráficos.
Os gráficos foram impressos a partir de placas de cobre. As placas estavam gravadas, a contrário, com um burbin. A placa estava com tinta e o excesso de tinta limpou a superfície plana antes da impressão, de modo que a tinta permaneceu apenas nas linhas gravadas (impressão de intaglio). O processo permitiu que os detalhes muito finos fossem impressos, mas foi lento. Quando foram necessárias correções ou alterações em um gráfico, o cobre foi martelado por trás, a seção elevada raspada e suavizada e as novas informações gravadas na área suavizada. Isso permitiu que as placas continuassem em uso por longos períodos, em alguns casos por mais de cem anos.
Os gráficos geralmente mostravam muitos detalhes de recursos em terra e mar. As profundidades foram mostradas por sondagens individuais, enquanto colinas e montanhas foram mostradas por marcas de escotilha. A impressão estava em preto e branco, mas alguns gráficos eram de cor à mão, para enfatizar a profundidade ou o terreno da água, ou para indicar características específicas, como faróis.
As experiências foram feitas com o uso da litografia da década de 1820, mas os resultados não foram totalmente satisfatórios. A litografia era mais barata e alguns gráficos foram impressos dessa maneira, mas a impressão de placas de cobre continuou sendo o principal método até o século XX e em ambos os casos de máquinas de impressão de cama plana. O tamanho mais comum do gráfico foi estabelecido precoce como o "elefante duplo", cerca de 39 x 25,5 polegadas, e esse continuou sendo o caso. O design de gráficos gradualmente simplificou ao longo dos anos, com menos detalhes sobre a terra, com foco em recursos visíveis para o marinheiro. Os contornos foram cada vez mais utilizados para colinas em vez de eclodir.
Toda a impressão de gráficos do Almirantado foi realizada na Inglaterra até a Primeira Guerra Mundial. Em 1915, o navio de pesquisa HMS Endeavor foi enviado para apoiar a campanha Gallipoli e transportou equipamentos de impressão para que os gráficos de suas pesquisas pudessem ser rapidamente disponibilizados para a frota. Em 1938, os ensaios foram feitos com o processo de deslocamento rotativo, usando uma placa de zinco copiada do original de cobre. Estes foram bem -sucedidos e, com o surto da Segunda Guerra Mundial, toda a produção de gráficos usou esse processo, que foi mais rápido e reduziu o desgaste no original de cobre. Esse desenvolvimento foi crucial para atender ao aumento da demanda de guerra por gráficos. Durante a Segunda Guerra Mundial, a distribuição das instalações de impressão era em uma escala muito maior do que anteriormente. Também havia preocupação com a segurança das placas de impressão originais em caso de ataques aéreos, e as provas de papel de alta qualidade foram feitas como backups.
A partir do final da década de 1940, os desenvolvimentos na tecnologia de impressão tornaram a impressão de cores possível com precisão suficiente para o trabalho de gráfico. O primeiro uso da cor impressa (em oposição à desenhada à mão) foi marcada com profundidades de água. O azul pálido sólido foi usado para a água na linha 3 fathom e uma fita de azul para seis braças.
A métrica dos gráficos do Almirantado começou em 1967, e foi decidido sincronizar isso com a introdução de um novo estilo de gráfico, com o aumento do uso da cor, que continua em uso hoje. A mudança mais impressionante é o uso de buff para terra. O verde é usado para secar áreas (intertidal) e magenta para indicar luzes e faróis. Assim, a coloração do gráfico deu uma indicação clara aos usuários sobre se eles estavam usando um gráfico com profundidades em braças ou pés. Enquanto profundidades e alturas estavam em metros, a milha náutica continuava sendo um padrão internacional. Derivado do comprimento de 1 minuto de latitude, é definido como 1852 metros.
Levantamento
Inicialmente, pesquisas e explorações continuaram sendo encomendadas diretamente pelo Almirantado, por exemplo, a circunavegação da Austrália por Flinders em 1801-3 e a pesquisa de Beaufort na costa sul da Turquia (então chamada Karamania) em 1811-1812. Sob Hurd, o Escritório Hidrográfico se envolveu mais no trabalho de pesquisa e, em 1817, havia três navios atribuídos especificamente ao Serviço de Surveição, HMS Protector, HMS Shamrock e HMS Congo. Isso continuou, particularmente sob Francis Beaufort, hidrógrafo de 1829 a 1855.
Durante o século seguinte, o serviço de pesquisa se expandiu em tamanho e alcance, tornando -se uma operação global. Várias contas registram esse histórico em detalhes. Llewellyn Styles Dawson foi um inspetor mencionado particularmente por seu trabalho na China (1865-1870) e um assistente naval no departamento por cinco anos (1876-1881). Durante o último período, ele iniciou o trabalho nas memórias de dois volumes de hidrografia, que descreveram as atividades de levantamento da Marinha Real entre 1750 e 1885 e apresentaram biografias dos oficiais envolvidos nas atividades. A história continuou até 1917 pelo Archibald Day, hidrógrafo de 1950 a 1955 em seu Serviço Hidrográfico do Almirantado de 1795-1919, descrito explicitamente como uma continuação das memórias de Dawson. Thomas Henry Tizard publicou uma lista cronológica de oficiais e navios que conduzem descobertas e pesquisas marítimas britânicas até 1900. Essas obras são todas em domínio público. Roger Morris, hidrógrafo de 1985 a 1990, publicou gráficos e pesquisas em paz e guerra 1919-1970, uma continuação adicional de memórias. Um relato menos formal da hidrografia naval britânica no século XIX é dado por Steve Ritchie, hidrógrafo 1966-1971, no gráfico do Almirantado. Tony Rice produziu uma listagem e descrição dos navios envolvidos no trabalho de levantamento e oceanográfico de 1800 a 1950.
Várias grandes pesquisas no exterior foram concluídas nos anos até 1855, um período dominado por Francis Beaufort, hidrógrafo de 1829 a 1855. Owen realizou sua pesquisa na África Oriental a partir do Cabo da Boa Esperança para Cape Guardefui na Horn da África na África em 1822–1825, uma operação que custou a vida de mais da metade da tripulação devido a doenças tropicais. A segunda viagem do Beagle para a América do Sul (1831-6) é famosa pela importância científica das observações e coleções de Darwin, mas as pesquisas do capitão Robert Fitzroy da costa da América do Sul da placa do rio para o Equador através do estreito de Magellan têm foi descrito como uma "conquista monumental" e como "abrir o continente sul -americano para o comércio europeu". Thomas Graves estava trabalhando no Mediterrâneo de 1836 a 1850. Como vários pesquisadores antes e desde então, ele explorou as antiguidades e a história natural dos numerosos lugares que ele mapeou. Em 1841-7, Edward Belcher estava envolvido no Extremo Oriente, incluindo a primeira pesquisa de Hong Kong. A pesquisa mais longa foi a de Bayfield, cuja pesquisa das costas canadenses, o rio St. Lawrence e os Grandes Lagos o ocupavam de 1816 a 1856.
Pesquisas nas águas domésticas também foram importantes. O que Robinson (1962) descreveu como a "Grande Pesquisa das Ilhas Britânicas" começou com a nomeação de George Thomas como Surveyor Marítimo. Thomas e uma série de pesquisadores capazes, incluindo Michael Slater, Henry Otter, Charles Robinson, William Hewett e Frederick Beechey pesquisaram as costas da Grã -Bretanha e da Irlanda nos próximos 30 anos. Thomas desenvolveu técnicas para estender a triangulação sobre as águas rasas do estuário do Tamisa e a parte sul do Mar do Norte, permitindo que as posições exatas das margens traiçoeiras de areia sejam determinadas pela primeira vez. Essas pesquisas adicionaram um grande número de novos gráficos, bem como melhorias nas antigas. Em 1855, quando Beaufort se aposentou, a pesquisa das costas do Reino Unido estava completa e havia cerca de 2.000 paradas no catálogo, cobrindo todos os oceanos do mundo.
Uma pesquisa importante em 1870 foi o Canal de Suez. A Grã -Bretanha permaneceu distante nos estágios iniciais do projeto, acreditando que era impraticável. Quando o canal estava chegando à conclusão, surgiu a questão quanto à sua adequação aos navios navais. George Nares, no HMS Newport, atravessou o canal em ambas as direções, tomando sondagens e fazendo medições, e também pesquisou as abordagens. Isso levou o canal a se tornar uma rota estabelecida para a Marinha Real.
Bem como as "grandes pesquisas", era necessário um trabalho muito detalhado. Uma preocupação particular era encontrar rochas isoladas. Estes foram facilmente perdidos pelas sondagens com chumbo e linha, que não deram nenhuma informação sobre as profundezas entre as sondagens. Em 1887, dois navios foram perdidos no Mar Vermelho do Sul, felizmente sem perda de vidas, depois de atingir um recife desconhecido perto de uma grande pista de transporte. Várias tentativas de descobrir isso foram feitas antes que o HMS Stork o encontrasse (e quase o atingisse) em 1888. Foi chamado Avocet Rock após o primeiro navio para atacá -lo.
Desenvolvimentos técnicos ao longo dos anos, métodos de levantamento aprimorados e a precisão dos gráficos. Para determinação de profundidade, foram desenvolvidos métodos de medição de profundidade a partir de um navio em movimento, além de "varrer", arrastando uma linha horizontal por uma área para detectar perigos que podem ser perdidos por sondagens individuais. O Echo Sounding foi introduzido na década de 1920, e Percy Douglas, hidrógrafa de 1924 a 1932, foi um forte defensor desse método. Além de aumentar a produtividade, ele permitiu o monitoramento contínuo ao longo de uma linha de som, reduzindo a chance de um risco ser perdido. As rochas isoladas entre as linhas de som ainda podiam ser perdidas, e não foi até o desenvolvimento do sonar de aparência lateral nas décadas de 1960 e 70 que esse risco poderia ser eliminado.
Recursos de gráficos modernos
Hoje, a maioria das navegação usa plotadores de gráficos GPS com gráficos eletrônicos. Os gráficos de papel continuam a ser emitidos e são valiosos para planejamento de passagem e trama de cursos.
A escala dos gráficos pode variar de acordo com a finalidade; Os gráficos em larga escala geralmente cobrem abordagens de portos, como guias de abordagem portuária, gráficos de escala média geralmente cobrem áreas costeiras frequentemente usadas e gráficos de pequena escala são usados regularmente para navegação em áreas mais abertas. Uma série de pequenas paradas de artesanato também está disponível em escalas adequadas.
Os gráficos do Almirante incluem informações sobre: profundidades (dado do gráfico), litoral, bóia, linhas de contorno terrestre e subaquático, composição do fundo do mar, riscos, informações sobre marés (indicadas por "diamantes de marés"), características proeminentes da terra, busca de esquemas de separação de tráfego achando (RDF ) Informações, luzes e outras informações para ajudar na navegação.
Os gráficos de navegação em uma escala de 1: 50.000 ou menores (observe que 1: 100.000 é uma escala menor que 1: 50.000) usam a projeção do Mercator e desde pelo menos a década de 1930. A projeção Mercator tem a propriedade de manter os ângulos corretamente, de modo que uma linha na superfície da Terra que atravessa todos os meridianos no mesmo ângulo (uma linha de rumbinho) será representada no gráfico por uma linha reta no mesmo ângulo. Assim, se uma linha reta for desenhada no gráfico de A a B, e o ângulo determinado, o navio poderá navegar em um rolamento constante naquele ângulo para atingir B de A. Os subsídios para variação magnética e desvio magnético também devem ser feitos. No entanto, uma linha de rumbinho não é, em geral, a menor distância entre dois pontos, o que é um grande círculo. (O equador e as linhas de longitude são grandes círculos e linhas de rumbis.) Ao navegar por distâncias mais longas, a diferença se torna importante, e gráficos usando a projeção gnomônica, nos quais todos os grandes círculos são mostrados como linhas retas, são usadas para o planejamento do curso. No passado, a projeção gnomônica era amplamente utilizada para gráficos de navegação e também para gráficos polares.
Desde o final da década de 1970, todos os gráficos em uma escala de 1: 50.000 ou maiores usaram a projeção transversal do Mercator, que é a projeção usada para a Grid Nacional da Pesquisa de Ordnance. A topografia nos gráficos do Almirantado do Reino Unido geralmente se baseia no mapeamento da pesquisa de munições. Para as pequenas áreas retratadas em tais mapas, as diferenças entre as projeções não são de importância prática.
Os gráficos do Almirante são emitidos pelo UKHO para uma variedade de usuários; Os gráficos náuticos padrão (SNCs) são emitidos para os marinheiros sujeitos à convenção de segurança da vida no mar (Solas), enquanto fólios de gráficos, em um tamanho conveniente A2, são produzidos para usuários de lazer. Juntamente com seus gráficos de papel, o UKHO produz uma gama em expansão de produtos digitais para atender aos requisitos iminentes de transporte obrigatório do ECDIS/ENCS, conforme emitido pela Organização Marítima Internacional (IMO).
O intervalo digital compreende gráficos de navegação eletrônica (ENCS) para uso com uma exibição eletrônica de gráfico e sistema de informações (ECDIS), que pode ser exibida e interrogada através do Admiralty Vector Chart Service (AVCS). O intervalo também inclui o Serviço de Gráfico Raster Admiralty (ARCs), que permite que os gráficos náuticos em papel sejam vistos em forma de raster em um ECDIS.
Devido à natureza em mudança do fundo do mar e outros recursos mapeados, as informações do gráfico devem estar atualizadas para manter a precisão e a segurança geral. Isso é garantido pela UKHO avaliando continuamente dados hidrográficos para informações vitais de segurança, com atualizações urgentes emitidas por meio de avisos semanais para Mariners (NMS)