Lane do mar
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História
O estabelecimento das faixas do Mar do Atlântico Norte foi inspirado pelo naufrágio do Arctic SS a vapor de correio dos EUA em colisão com o vapor francês SS Vesta em outubro de 1854, o que resultou na perda de mais de 300 vidas. Uma seção intitulada "Famacão a vapor do Atlântico" em suas direções de vela de 1855, propondo faixas marinhas ao longo da latitude de 42 graus. Várias conferências e comitês internacionais foram realizados em 1866, 1872, 1887, 1889 e 1891, todos os quais deixaram a designação de faixas marinhas para as principais empresas de naves a vapor transatlânticas na época; Cunard, White Star, Inman, Linha Nacional e Linhas de Guion. Em 1913-1914, a Convenção Internacional de Segurança da Vida no Mar, realizada em Londres, novamente reafirmou que a seleção de rotas do outro lado do Atlântico em ambas as direções é deixada para a responsabilidade das empresas de navios a vapor.
As faixas de transporte passaram a ser analisando os ventos predominantes. Os ventos comerciais permitiram que os navios navegassem em direção ao oeste rapidamente, e os oeste permitiram que os navios viajassem para o leste rapidamente. Como tal, as faixas do mar são escolhidas principalmente para aproveitar ao máximo esses ventos. As correntes também são seguidas da mesma forma, o que também dá uma vantagem à embarcação. [Citação necessária] Algumas rotas, como a da Cidade do Cabo para o Rio de Janeiro (Passando Tristan Da Cunha), não foram capazes de tirar proveito desses naturais fatores.
As principais faixas marinhas também podem atrair piratas. [Citação necessária] Pax Britannica foi o período de 1815 a 1914, durante o qual a Marinha Real Britânica controlava a maioria das principais rotas comerciais marítimas e também suprimiu a pirataria e o comércio de escravos. Durante a Primeira Guerra Mundial, quando os submarinos alemães começaram a atingir a navegação americana e britânica, os navios comerciais aliados começaram a sair das faixas marinhas habituais para serem escoltadas por navios navais.
Vantagens
Embora a maioria dos navios não use mais velas (tendo mudado para os motores), o vento ainda cria ondas, e isso pode causar salto. Como tal, após a direção geral dos ventos e o oeste do comércio, ainda é muito útil. No entanto, é melhor para qualquer navio que não esteja envolvido na negociação ou seja menor que um certo comprimento, para evitar as faixas. Isso não é apenas porque a pequena chance de uma colisão com um navio grande que pode facilmente causar um navio menor a afundar, mas também porque vasos grandes são muito menos manobráveis que os navios menores e precisam de muito mais profundidade. Os navios menores podem, portanto, facilmente fazer cursos que estão mais próximos da costa. Ao contrário do tráfego rodoviário, não há "estrada" exata que um navio deve seguir, para que isso possa ser feito facilmente.
As faixas de expedição são as partes mais movimentadas do mar, sendo um local útil para os velejadores encalhados cujos barcos estão afundando ou pessoas em uma viva -vidas para embarcar, e serem resgatadas por um navio que passava.
Ameaças de faixas de envio
As faixas de expedição podem representar ameaças a algum ofício de oceano. Os pequenos barcos correm o risco de conflitos com navios maiores se seguirem as faixas de remessa. Existem seções de faixas que podem ser superficiais ou têm algum tipo de obstrução (como bancos de areia). Essa ameaça é maior ao passar algumas estrelas, como entre ilhas no Oceano Índico (por exemplo, na Indonésia), bem como entre ilhas no Pacífico (por exemplo, perto das Ilhas Marquesas, Taiti) algumas faixas de transporte, como o estreito de Malaca fora A Indonésia e a Malásia, e as águas da Somália, são frequentadas por piratas que operam de forma independente ou como corsários (para empresas e países). Os navios que passam corre o risco de serem atacados e mantidos por resgate.
Pistas de remessa mais movimentadas
A pista de transporte mais movimentada do mundo é o estreito de Dover. 500-600 navios por dia atravessam o estreito estreito e em 1999 1,4 bilhão de toneladas brutas, transportadas por 62.500 embarcações passadas pelo Estreito.