MV Kabalega

Coordenadas: 0 ° 39′23 ″ S 32 ° 8'41 ″ E / 0,65639 ° S 32.14472 ° E / -0.65639; 32.14472

HistoryNameMV KabalegaOperatorUganda Railways CorporationPort of registryRouteon Lake Victoria between Port Bell, Uganda & Mwanza, TanzaniaCompletedcirca 1983–86Fatesunk after collision 8 May 2005General characteristicsTypetrain ferryInstalled powerdieselPropulsionscrewCapacityfour tracks with total capacity for 22 or 40 railway wagons

MV Kabalega era uma balsa do lago Victoria operada pela Uganda Railways Corporation.

2005 Colisão

Nas primeiras horas de 8 de maio de 2005, ela esteve envolvida em uma colisão com o MV Kaawa. Kabalega estava a caminho de Port Bell, em Uganda, enquanto Kaawa navegava na direção oposta a Mwanza, na Tanzânia. Kaawa danificou seu arco e Kabalega foi danificado abaixo da linha d'água. Kaawa conseguiu voltar ao porto, mas algumas horas depois que a colisão Kabalega afundou em 46 m de água a cerca de 8 milhas náuticas (15 km) a sudeste das ilhas da Ssese e a cerca de 50 milhas náuticas (93 km) das ilhas Kuye .

Kabalega era uma balsa de trem. Seu cozinheiro, George Saka, relatou que por volta das 0300 horas. Kaawa atingiu o arco de Kabalega, desalojando os vagões ferroviários que foram presos ao baralho de Kabalega na água. Saka disse ao novo jornal da Vision de Uganda que a colisão abriu o arco de Kabalega e também rompeu seu tanque de flutuação nº 8 e a água também entrou rapidamente no tanque nº 9.

Uma mensagem de angústia foi de rádio para uma terceira balsa de Uganda, MV Pemba, que estava a caminho de Mwanza à frente de Kaawa. Pemba colocou e chegou ao local da colisão "uma hora e meia" depois, de acordo com Saka. Pemba então se posicionou ao lado de Kabalega, resgatou seus oito oficiais e 16 tripulantes e os desembarcou em Luzira, em Uganda.

Se a colisão ocorreu a cerca de 0300 horas e a conta de Saka estiver correta, o resgate da equipe de Kabalega de Pemba estaria em cerca de 0430 horas. No entanto, o Lake Rescue Oriental Africa afirma que recebeu uma ligação de angústia às 0900 horas naquela manhã e "respondeu à ligação dentro de uma hora depois de ser recebida". O Lake Rescue afirma que Kabalega afundou às 1137 horas.

O presidente da URC, Paul Etiang, admitiu que o seguro marinho de Kaawa, Kabalega e Pemba havia expirado em dezembro de 2004 e não foi renovado. Depois que a colisão, Kaawa foi retirado do serviço para reparos no arco e Pemba foi suspenso do serviço.

Uma Comissão de Inquérito atribuiu a colisão à tripulação inadequadamente treinada nas pontes de ambas as balsas e falta de equipamento de comunicação. Ele também observou que ambas as balsas estavam envolvidas em colisões anteriores, um relatório de incidente anterior havia sido publicado uma década antes, mas suas recomendações não haviam sido implementadas. O relatório também destacou a ausência de uma unidade de busca e resgate que poderia ter atingido a balsa afundando em breve.

Opções de substituição

Três anos depois que Kabalega afundou, o papel-quadro de orçamento nacional de Uganda para o exercício financeiro de 2008-09 disse que era uma "questão de urgência" fornecer uma balsa de trem de substituição para "fornecer recursos para o desenvolvimento de uma rota alternativa através do porto de Dar es Salaam ". Em maio de 2008, o monitor diário de Uganda informou que o Ministro das Finanças, Ezra Suruma, deveria anunciar no discurso orçamentário daquele ano uma alocação governamental de 14 bilhões de xelins de Uganda para comprar uma nova balsa de trem para substituir Kabalega.

No entanto, em setembro de 2009, a rede de rádio Uganda informou que é improvável que o governo de Uganda a substituísse em breve. Em vez disso, o ministro das obras de Uganda, John Byabagambi, propôs melhorar as instalações portuárias em Jinja e Port Bell e permitir que os operadores privados executassem carros alegóricos de vagões com maior capacidade do que as balsas. Byabagambi afirmou que Kaawa e Pemba seriam recondicionados e retornados ao serviço e que as empresas privadas manifestaram interesse em criar Kabalega e restaurá -la para usar como uma concessão privada.