Navegação micronésia
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Viagem precoce
Com base no consenso científico atual, os micronéticos são considerados, por evidências genéticas linguísticas, arqueológicas e humanas, como um subconjunto do povo austronésio-austronésias, que incluem o povo polinésio e o povo melanésio. A austronésias foram as primeiras pessoas a inventar tecnologias de vela em oceanos (principalmente canoas de casco duplo, barcos de estabilização, prédio de barcos com arco e a garra de caranguejo), o que permitiu sua rápida dispersão nas ilhas do Indo-Pacífico. Desde 2000 AEC, eles assimilaram (ou foram assimilados por) as populações anteriores nas ilhas em sua via de migração.
As Ilhas Mariana foram estabelecidas pela primeira vez por volta de 1500 a 1400 aC por migrantes que partem das Filipinas. Isto foi seguido por uma segunda migração das Ilhas Caroline durante o primeiro milênio CE e uma terceira migração do sudeste da Ásia (provavelmente das Filipinas ou do leste da Indonésia) por 900 dC.
Pessoas das Ilhas Caroline tiveram contato regular com o povo Chamorro das Ilhas Marianas, bem como viagens mais raras para as ilhas orientais das Filipinas.
Navigadores do século XX
Mau Piailug era o professor mais conhecido de métodos tradicionais de fusão de viagens não instrumentos para viajar de oceano aberto. Ele era um mestre navegador da ilha caroliniana de Satawal. Ele ganhou o título de Master Navigator (Palu) aos dezoito anos em 1950; que envolveu o ritual de iniciação sagrado conhecido como PWO. Quando ele se aproximava da meia -idade, ele ficou preocupado com o fato de a prática de navegação em Satawal desaparecer quando seu povo se acumulou nos valores ocidentais. Na esperança de que a tradição de navegação seja preservada para as gerações futuras, Mau compartilhou seu conhecimento com a Sociedade de Viagenização Polinésia (PVS). Com a ajuda de Mau, os Pvs recriaram e testaram técnicas de navegação havaiana perdidas no Hōkūle‘a, uma reconstrução moderna de uma canoa de viagem havaiana de casco duplo.
Hipour era um navegador mestre da Escola de Navegação de Weriyeng e da ilha de Puluwat. que revigorou bastante o interesse na navegação celestial tradicional do Pacífico. Em 1969, Hipour acompanhou David Henry Lewis em seu ketch Isbjorn de Puluwat em Chuuk a Saipan, nas Ilhas Marianas do Norte, e de volta, usando técnicas tradicionais de navegação; Uma distância de aproximadamente 1.000 km (621,37 mi) em cada sentido.
Em abril de 1970, o repunglug e o repunglap, meio-irmãos, navegou de Satawal a Saipan em uma canoa tradicional caroliniana, que tinha aproximadamente 26 pés (7,92 m) de comprimento e equipada com uma vela de lona. Essa viagem foi entendida em Satawal como a primeira vez no século XX que uma canoa tradicional fez a viagem a Saipan. Enquanto usavam uma pequena bússola de barco, eles confiaram em seu conhecimento de navegação estelar tradicional e padrões de ondas para navegar aproximadamente 84 km a West Fayu, onde esperavam ventos favoráveis antes de continuar a 422 milhas (679 km) de viagem de 679 km) para Saipan. Mais tarde, eles fizeram a viagem de volta para Satawal.
No início dos anos 1970, havia pelo menos 17 homens que poderiam servir como Mestre Navigator (Palu) para viagens às Marianas. Eles incluem Sautan em Elato; Orupi, um homem de Satawal que reside em Lamotrek; Ikegun, Epaimai, Repunglug, Repunglap e Mau Piailug de Satawal; Ikuliman, Ikefie, Manipi, Rapwi, Faipiy, Faluta, Filewa e Hipour, todos de Puluwat; Yaitiluk de Pulap e Amanto de Tamatam. Havia também seis ou sete navegadores aprendizes aprendendo a arte da navegação tradicional em Satawal, incluindo Epoumai e o filho de Repunglug, Olakiman.
Técnicas de navegação
O sistema de navegação carolina, usado por Mau Piailug, conta com pistas de navegação usando o sol e as estrelas, ventos e nuvens, mares e ondas, observando a trajetória de vôo dos pássaros e os padrões de bioluminescência que indicavam a direção em que as ilhas estavam localizadas, localizadas, localizadas, localizadas, localizadas, localizadas foi adquirido por meio da aprendizagem mecânica passada através dos ensinamentos na tradição oral.
Uma vez que eles chegaram bastante perto de uma ilha de destino, o navegador seria capaz de identificar sua localização por avistamentos de aves terrestres, as formações de nuvens que se formam sobre as ilhas, bem como as reflexões de águas rasas feitas na parte inferior de nuvens. Diferenças sutis na cor do céu também podem ser reconhecidas como resultantes da presença de lagoas ou águas rasas, pois as águas profundas eram um refletor de luz ruim, enquanto a cor mais clara da água das lagoas e águas rasas podiam ser identificadas na reflexão no céu.
Essa técnica de navegação no caminho de acordo depende muito de observação e memorização constantes. Os navegadores precisam memorizar de onde navegaram para saber onde estão. O sol era o principal guia para os navegadores, porque eles podiam seguir seus pontos exatos à medida que se levantou e se estabeleceu. Uma vez que o sol se colocasse, eles usariam os pontos de ascensão e configuração das estrelas. Quando não havia estrelas por causa de uma noite nublada ou durante o dia, um navegador usava os ventos e ondas como guias.
Navegação pelas estrelas
As posições das estrelas ajudaram a guiar viagens. Estrelas, em oposição aos planetas, ocupam posições celestes fixa o ano todo, mudando apenas seu tempo crescente com as estações. Cada estrela tem uma declinação específica e pode dar um rumo à navegação à medida que sobe ou se conjuga.
Para os navegadores próximos ao equador (como navegadores navegando entre as ilhas da Micronésia), a navegação celestial é simplificada, uma vez que toda a esfera celestial é exposta. Qualquer estrela que passe pelo zênite (sobrecarga) se move ao longo do equador celestial, a base do sistema de coordenadas equatoriais. Os viagens colocavam um título por uma estrela perto do horizonte, mudando para um novo quando a primeira subiu muito alta. Uma sequência específica de estrelas seria memorizada para cada rota.
Navegar pelas estrelas exige conhecimento de quando estrelas específicas, enquanto giravam pelo céu noturno, passavam pela ilha para a qual os viajantes estavam navegando. A técnica de "navegar pela latitude" foi usada. Ou seja, o conhecimento de que o movimento de estrelas sobre ilhas diferentes seguiu um padrão semelhante (reconhecendo que diferentes ilhas têm um relacionamento semelhante ao céu noturno) proporcionou aos navegadores um senso de latitude, para que pudessem navegar com o vento predominante , antes de virar para o leste ou oeste para chegar à ilha, esse era o seu destino.
Formação de ondas de gravação e onda em dispositivos de navegação
Os navegadores também podiam observar a direção das formações de onda e inchamento para navegar causadas por ilhas. Muitas das áreas habitáveis do Oceano Pacífico são grupos de ilhas (ou atóis) em cadeias centenas de quilômetros de comprimento. As cadeias de ilhas têm efeitos previsíveis nas ondas e correntes. Os navegadores que moravam dentro de um grupo de ilhas aprenderiam o efeito que várias ilhas tinham na forma, direção e movimento, e teriam sido capazes de corrigir seu caminho de acordo. Mesmo quando chegaram nas proximidades de uma cadeia de ilhas desconhecidas, eles podem ter sido capazes de detectar sinais semelhantes aos de sua casa.
A energia transferida do vento para o mar produz ondas de vento. As ondas criadas quando a energia se afasta da área de origem (como ondulações) são conhecidas como swell. Quando os ventos são fortes na área de origem, o swell é maior. Quanto mais o vento sopra, mais tempo dura. Como as ondas do oceano podem permanecer consistentes por dias, os navegadores confiaram neles para levar sua canoa em uma linha reta de uma casa (ou ponto) na bússola estrela para a casa oposta de mesmo nome. Navigadores nem sempre eram capazes de ver estrelas; Por causa disso, eles confiaram nas ondas do oceano. Os padrões de swell são um método de navegação muito mais confiável do que as ondas, que são determinadas pelos ventos locais. As ondas se movem em uma direção reta, o que facilita para o navegador determinar se a canoa está indo na direção correta.
O povo das Ilhas Marshall tem um histórico de uso de gráficos de bastões, para servir como representações espaciais das ilhas e as condições ao seu redor; Com a curvatura e os pontos de encontro das costelas de coco, indicando o movimento das ondas que foi o resultado de ilhas no caminho do vento predominante e da corrida das ondas. Os gráficos representavam os principais padrões do oceano e as maneiras pelas quais as ilhas interromperam esses padrões, normalmente determinados pela detecção de interrupções nas ondas do oceano por ilhas durante a navegação marítima. A maioria dos gráficos de bastões foi feita com as folhas de coco que foram amarradas para formar uma estrutura aberta. Os locais da ilha foram representados por conchas amarradas à estrutura ou pela junção amarrada de dois ou mais paus. Os fios representavam cristas e instruções de ondas da superfície oceânica predominantes que tomaram ao se aproximarem das ilhas e encontraram outras cristas de ondas semelhantes formadas pelo fluxo e refluxo dos disjuntores. Os gráficos individuais variaram tanto em forma e interpretação que o navegador individual que fez o gráfico era a única pessoa que poderia interpretá -la e usá -la completamente. O uso de gráficos de vara terminou após a Segunda Guerra Mundial, quando novas tecnologias eletrônicas tornaram a navegação mais acessível e a viagem entre as ilhas por canoa diminuiu.