Navegações
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Tipos de cursos de água artificiais
Uma navegação é uma série de canais que correm aproximadamente paralelos ao vale e ao riacho de um rio não melhorado. Uma navegação sempre compartilha a bacia de drenagem do rio. Um navio usa as partes calmas do próprio rio, além de melhorias, atravessando as mesmas mudanças de altura.
Um canal verdadeiro é um canal que atravessa uma divisão de drenagem, fazendo um canal navegável conectando duas bacias de drenagem diferentes.
Na jardinagem e paisagismo, especialmente historicamente, um canal é uma peça de água artificial, tipicamente longa, fina e direta, alimentada por um riacho desviado e represado. Eles são típicos do estilo de jardim formal francês do século XVII e da variante do jardim holandês que influenciou na Inglaterra. O exemplo no jardim restaurado de Westbury Court, de c. 1700, tem 137 metros (449 pés) de comprimento.
A maioria dos canais comercialmente importantes da primeira metade do século XIX era um pouco de cada um, usando rios em longos trechos e dividindo canais de cruzamento em outros. Isso é verdade para muitos canais ainda em uso. Os canais são uma maneira eficiente de viajar, pois era mais fácil para as pessoas chegarem a áreas mais rapidamente do que os vagões.
Estruturas usadas em hidrovias artificiais
Navegações e canais usam estruturas projetadas para melhorar a navegação:
weirs and dams to raise river water levels to usable depths;looping descents to create a longer and gentler channel around a stretch of rapids or falls;locks to allow ships and barges to ascend/descend.Como eles atravessam as divisões de drenagem, os canais são mais difíceis de construir e geralmente precisam de melhorias adicionais, como viadutos e aquedutos para preencher as águas sobre riachos e estradas e maneiras de manter a água no canal.
Tipos de canais
Existem dois tipos amplos de canal:
Waterways: canals and navigations used for carrying vessels transporting goods and people. These can be subdivided into two kinds:Those connecting existing lakes, rivers, other canals or seas and oceans.Those connected in a city network: such as the Canal Grande and others of Venice; the grachten of Amsterdam or Utrecht, and the waterways of Bangkok.Aqueducts: water supply canals that are used for the conveyance and delivery of potable water for human consumption, municipal uses, hydro power canals and agriculture irrigation.
Importância
Historicamente, os canais eram de imensa importância ao comércio e ao desenvolvimento, crescimento e vitalidade de uma civilização. Em 1855, o Canal Lehigh carregava mais de 1,2 milhão de toneladas de carvão antracite; Na década de 1930, a empresa que a construiu e o operou ao longo de um século puxou o plugue. Os poucos canais ainda em operação em nossa era moderna são uma fração dos números que antes alimentados e permitiram o crescimento econômico, de fato eram praticamente um pré -requisito para promover a urbanização e a industrialização. Para o movimento de matérias -primas a granel, como carvão e minérios, são difíceis e marginalmente acessíveis sem transporte aquático. Tais matérias -primas alimentavam os desenvolvimentos industriais e a nova metalurgia, resultante da espiral da crescente mecanização durante o século XVII a XX, levando a novas disciplinas de pesquisa, novas indústrias e economias de escala, aumentando o padrão de vida para qualquer sociedade industrializada.
Os canais sobreviventes
Hoje, a maioria dos canais de navios atende principalmente a cargas a granel e grandes indústrias de transporte de navios, enquanto as vias navegáveis do interior, uma vez críticas, conceberam e projetadas como canais de barco e barcaça foram amplamente suplantadas e preenchidas, abandonadas e deixadas para deteriorar, ou mantidas em serviço e funcionadas por Os funcionários do estado, onde barragens e fechaduras são mantidos para controle de inundações ou passeios de barco. Sua substituição foi gradual, começando primeiro nos Estados Unidos em meados da década de 1850, onde o transporte do canal foi aumentado pela primeira vez, depois começou a ser substituído usando o uso muito mais rápido, menos restrito e limitado e geralmente mais barato para manter as ferrovias.
No início da década de 1880, os canais que tinham pouca capacidade de competir economicamente com o transporte ferroviário estavam fora do mapa. Nas próximas décadas, o carvão diminuiu cada vez mais à medida que o combustível de aquecimento de escolha por petróleo e crescimento de remessas de carvão niveladas. Mais tarde, após a Primeira Guerra Mundial, quando os caminhões de motor se tornaram por conta própria, os últimos pequenos canais de barcaça dos EUA viram um declínio constante em quilômetros de carga ao lado de muitas ferrovias, a flexibilidade e a capacidade íngreme de escalada de caminhões que tomam carga de carga cada vez mais As redes foram aprimoradas e também tinham a liberdade de fazer entregas bem longe de camas ou valas de rodovias forradas na terra que não podiam operar no inverno.
O canal existente mais longo hoje, o Grande Canal do norte da China, ainda permanece em uso pesado, especialmente a porção ao sul do rio amarelo. Ele se estende de Pequim a Hangzhou a 1.794 quilômetros (1.115 milhas).
Construção
Os canais são construídos de três maneiras, ou uma combinação dos três, dependendo da água disponível e do caminho disponível:
Human made streamsA canal can be created where no stream presently exists. Either the body of the canal is dug or the sides of the canal are created by making dykes or levees by piling dirt, stone, concrete or other building materials. The finished shape of the canal as seen in cross section is known as the canal prism. The water for the canal must be provided from an external source, like streams or reservoirs. Where the new waterway must change elevation engineering works like locks, lifts or elevators are constructed to raise and lower vessels. Examples include canals that connect valleys over a higher body of land, like Canal du Midi, Canal de Briare and the Panama Canal.A canal can be constructed by dredging a channel in the bottom of an existing lake. When the channel is complete, the lake is drained and the channel becomes a new canal, serving both drainage of the surrounding polder and providing transport there. Examples include the Lage Vaart [nl]. One can also build two parallel dikes in an existing lake, forming the new canal in between, and then drain the remaining parts of the lake. The eastern and central parts of the North Sea Canal were constructed in this way. In both cases pumping stations are required to keep the land surrounding the canal dry, either pumping water from the canal into surrounding waters, or pumping it from the land into the canal.Canalization and navigationsA stream can be canalized to make its navigable path more predictable and easier to maneuver. Canalization modifies the stream to carry traffic more safely by controlling the flow of the stream by dredging, damming and modifying its path. This frequently includes the incorporation of locks and spillways, that make the river a navigation. Examples include the Lehigh Canal in Northeastern Pennsylvania's coal Region, Basse Saône, Canal de Mines de Fer de la Moselle, and Aisne River. Riparian zone restoration may be required.Lateral canalsWhen a stream is too difficult to modify with canalization, a second stream can be created next to or at least near the existing stream. This is called a lateral canal, and may meander in a large horseshoe bend or series of curves some distance from the source waters stream bed lengthening the effective length in order to lower the ratio of rise over run (slope or pitch). The existing stream usually acts as the water source and the landscape around its banks provide a path for the new body. Examples include the Chesapeake and Ohio Canal, Canal latéral à la Loire, Garonne Lateral Canal, Welland Canal and Juliana Canal.Os canais de transporte menores podem transportar barcaças ou barcos estreitos, enquanto os canais de navios permitem que navios marinhos viajem para um porto interior (por exemplo, Canal de Navios de Manchester) ou de um mar ou oceano para outro (por exemplo, Canal da Caledônia, Canal do Panamá).
Características
Na sua mais simples, os canais consistem em uma vala cheia de água. Dependendo do estrato pelo qual o canal passa, pode ser necessário alinhar o corte com alguma forma de material estanque, como argila ou concreto. Quando isso é feito com argila, é conhecido como pudim.
Os canais precisam estar nivelados e, embora pequenas irregularidades na mentira da terra possam ser tratadas através de estacas e aterros, para desvios maiores que outras abordagens foram adotadas. O mais comum é a fechadura da libra, que consiste em uma câmara na qual o nível da água pode ser elevada ou abaixada, conectando dois pedaços de canal em um nível diferente ou no canal com um rio ou o mar. Quando há uma colina a ser escalada, podem ser usados vôos de muitas fechaduras em sucessão curta.
Antes do desenvolvimento do bloqueio de libras em 984 dC na China por Chhaio Wei-Yo e, mais tarde, na Europa no século XV, as fechaduras flash que consistiam em um único portão eram usadas ou rampas, às vezes equipadas com rolos, eram usadas para alterar o nível. As fechaduras flash eram apenas práticas, onde havia muita água disponível.
As fechaduras usam muita água, então os construtores adotaram outras abordagens para situações em que pouca água está disponível. Isso inclui elevadores de barco, como a roda Falkirk, que usam um caixão de água no qual os barcos flutuam enquanto são movidos entre dois níveis; e aviões inclinados onde um caixão é transportado por uma ferrovia íngreme.
Para atravessar um riacho, estrada ou vale (onde o atraso causado por um lance de fechaduras de ambos os lados seria inaceitável), o vale pode ser espalhado por um aqueduto navegável - um exemplo famoso no País de Gales é o Aqueduto de Pontcysyllte (agora um patrimônio mundial da UNESCO Local) do outro lado do vale do rio Dee.
Outra opção para lidar com Hills é túnel através deles. Um exemplo dessa abordagem é o Harecastle Tunnel no Trent e Mersey Canal. Os túneis são práticos apenas para canais menores.
Alguns canais tentaram manter as alterações no nível em baixa. Esses canais conhecidos como canais de contorno levariam mais tempo, rotas sinuosas, ao longo das quais a terra era uma altitude uniforme. Outros, geralmente, os canais adotaram mais rotas diretas, exigindo o uso de vários métodos para lidar com a mudança no nível.
Os canais têm vários recursos para resolver o problema do abastecimento de água. Nos casos, como o Canal Suez, o canal está simplesmente aberto ao mar. Onde o canal não está no nível do mar, várias abordagens foram adotadas. Tirar água dos rios ou molas existentes era uma opção em alguns casos, às vezes complementada por outros métodos para lidar com variações sazonais no fluxo. Onde essas fontes estavam indisponíveis, os reservatórios - separados do canal ou embutidos em seu curso - e o bombeamento nas costas foram usados para fornecer a água necessária. Em outros casos, a água bombeada das minas foi usada para alimentar o canal. Em certos casos, foram construídos extensos "canais alimentadores" para trazer água a partir de fontes localizadas longe do canal.
Onde grandes quantidades de mercadorias são carregadas ou descarregadas, como no final de um canal, uma bacia do canal pode ser construída. Normalmente, isso seria uma seção de água mais larga que o canal geral. Em alguns casos, as bacias do canal contêm cais e guindastes para ajudar no movimento de mercadorias.
Quando uma seção do canal precisa ser selada para que possa ser drenada para tábuas de parada de manutenção é frequentemente usada. Estes consistem em tábuas de madeira colocadas no canal para formar uma barragem. Eles geralmente são colocados em sulcos pré-existentes no banco do canal. Em canais mais modernos, "fechaduras de guarda" ou portões eram às vezes colocados para permitir que uma seção do canal fosse rapidamente fechada, seja para manutenção ou para evitar uma grande perda de água devido a uma violação do canal.
O vôo de 16 fechaduras consecutivas em Caen Hill, no canal Kennet e Avon, Wiltshire.
Um barco de canal atravessa o aqueduto mais longo e mais alto do Reino Unido, em Pontcysyllte, em Denbighshire, País de Gales.
O canal de Corinto visto do ar.
Miami e Erie Canal Lock em Ohio, Estados Unidos
História
A capacidade de transporte de animais e carrinhos é limitada. Uma mula pode transportar uma carga máxima de oitava tonelada [250 libras (113 kg)] em uma viagem medida em dias e semanas, embora muito mais para distâncias e períodos mais curtos com descanso apropriado. Além disso, os carrinhos precisam de estradas. O transporte sobre a água é muito mais eficiente e econômico para cargas grandes.
Canais antigos
Os canais mais antigos conhecidos eram canais de irrigação, construídos na Mesopotâmia por volta de 4000 aC, no que hoje é o Iraque. A civilização do vale do Indo, Índia antiga (por volta de 3000 aC), desenvolveu sistemas sofisticados de irrigação e armazenamento, incluindo os reservatórios construídos em Girnar em 3000 aC. É a primeira vez que esse projeto civil planejado ocorreu no mundo antigo. No Egito, os canais datam de pelo menos o tempo de Pepi I Meryre (reinou 2332–2283 aC), que ordenou que um canal construído para ignorar a catarata no Nilo perto de Aswan.
Na China antiga, grandes canais para transporte fluvial foram estabelecidos já que o período da primavera e do outono (século 8 a 5 aC), o mais longo desse período sendo o Hong Gou (Canal dos Gensos Selvagens), que de acordo com o A historiadora antiga Sima Qian conectou os antigos estados de Song, Zhang, Chen, Cai, Cao e Wei. O sistema Caoyun de canais era essencial para a tributação imperial, que foi amplamente avaliada em espécie e envolvia enormes remessas de arroz e outros grãos. De longe, o canal mais longo foi o Grande Canal da China, ainda o canal mais longo do mundo hoje e o mais antigo existente. Tem 1.794 quilômetros (1.115 mi) de comprimento e foi construído para levar o imperador Yang Guang entre Zhuodu (Pequim) e Yuhang (Hangzhou). O projeto começou em 605 e foi concluído em 609, embora grande parte do trabalho tenha combinado canais mais antigos, a seção mais antiga do canal existente desde pelo menos 486 aC. Mesmo em suas seções urbanas mais estreitas, raramente tem menos de 30 metros (98 pés) de largura.
Os engenheiros gregos também estavam entre os primeiros a usar fechaduras do canal, pelas quais regulam o fluxo de água no antigo canal de Suez já no século III aC.
"Houve pouca experiência em mover cargas em massa por carrinhos, enquanto um cavalo de matilha [ou seja, 'poderia'] levar apenas um oitavo de uma tonelada. Em uma estrada suave, um cavalo poderia ser capaz de desenhar 5/8 de uma tonelada. Mas Se a carga fosse carregada por uma barcaça em uma hidrovia, até 30 toneladas poderiam ser desenhadas pelo mesmo cavalo. " - historiador de tecnologia Ronald W. Clark se referindo às realidades do transporte antes da Revolução Industrial e da Era do Canal.
Hohokam era uma sociedade no sudoeste norte -americano no que agora faz parte do Arizona, Estados Unidos e Sonora, México. Seus sistemas de irrigação apoiaram a maior população do sudoeste em 1300 dC. Os arqueólogos que trabalham em uma grande escavação arqueológica nos anos 90 na bacia de Tucson, ao longo do rio Santa Cruz, identificaram uma cultura e pessoas que podem ter sido os ancestrais do Hohokam. Esse grupo pré-histórico ocupou o sul do Arizona no início de 2000 AEC, e no início do período agrícola cultivava milho, viveu o ano todo em aldeias sedentárias e desenvolveu canais sofisticados de irrigação. A rede de irrigação Hohokam em larga escala na área metropolitana de Phoenix foi a mais complexa da antiga América do Norte. Uma parte dos canais antigos foi reformada para o Projeto Salt River e agora ajuda a fornecer a água da cidade.
Meia idade
Na Idade Média, o transporte de água foi várias vezes mais barato e mais rápido que o transporte por terra. O transporte terrestre por transportes desenhados de animais foi usado em áreas estabelecidas, mas as estradas não melhoradas exigiam trens de animais, geralmente de mulas para carregar qualquer grau de massa e, embora uma mula pudesse carregar uma oitava tonelada, também precisava de equipes para cuidar e um homem Só podia tender talvez cinco mulas, o que significa que o transporte em massa por terra também era caro, pois os homens esperam compensação na forma de salários, alojamento e tábua. Isso ocorreu porque as estradas de longo curso não eram pavimentadas, mais frequentemente do que não muito estreitas para carrinhos, muito menos vagões e em más condições, atravessando as florestas, jogadores pantanosos ou enlameados com a mesma frequência tão não melhorada, mas seca. Naquela época, como hoje, cargas maiores, especialmente bens a granel e matérias -primas, poderiam ser transportadas por navio muito mais economicamente do que por terra; Nos dias pré-ferroviária da Revolução Industrial, o transporte aquático era o padrão-ouro de transporte rápido. O primeiro canal artificial na Europa Ocidental foi a Carolina da Fossa construída no final do século VIII, sob a supervisão pessoal de Carlos Magno.
Na Grã-Bretanha, acredita-se que o Canal de Glastonbury seja o primeiro canal pós-romano e foi construído em meados do século X a vincular o rio Brue em Nornover à abadia de Glastonbury, uma distância de cerca de 1,75 quilômetros (1.900 jardas). Acredita -se que seu objetivo inicial seja o transporte de pedra de construção para a abadia, mas depois foi usada para fornecer produtos, incluindo grãos, vinho e peixe, das propriedades periféricas da abadia. Permaneceu em uso até pelo menos o século XIV, mas possivelmente até meados do século XVI. Mais duradouros e mais impactos econômicos foram canais como o Naviglio Grande construído entre 1127 e 1257 para conectar o Milão ao rio Ticino. O Naviglio Grande é o mais importante do Lombard "Navigli" e o mais antigo canal funcional da Europa.
O edifício do canal foi revivido nesta época devido à expansão comercial do século XII. As navegações do rio foram melhoradas progressivamente pelo uso de bloqueios únicos ou flash. Levando barcos por essas grandes quantidades usadas de água, levando a conflitos com os proprietários de moinhos de água e, para corrigir isso, a bloqueio de libra ou câmara apareceu pela primeira vez, no século X na China e na Europa em 1373 em Vreeswijk, na Holanda. Outro desenvolvimento importante foi o Mitre Gate, que foi presumido, introduzido na Itália por Bertola da Novate no século XVI. Isso permitiu portões mais largos e também removeu a restrição de altura dos bloqueios de guilhotina.
Para sair das limitações causadas pelos vales dos rios, os primeiros canais de nível de cume foram desenvolvidos com o Grande Canal da China em 581-617 dC enquanto na Europa, o primeiro, também usando fechaduras únicas, foi o canal Stecknitz na Alemanha em 1398.
África
No Império Songhai da África Ocidental, vários canais foram construídos sob o sunita Ali e Askia Muhammad entre Kabara e Timbuktu no século XV. Estes foram usados principalmente para irrigação e transporte. Ali sunita também tentou construir um canal do rio Níger para Walata para facilitar a conquista da cidade, mas seu progresso foi interrompido quando ele foi à guerra com os reinos de Mossi.
Período moderno inicial
Por volta de 1500-1800, o primeiro canal de nível de cúpula para usar bloqueios de libras na Europa foi o Canal de Briare que conectou o Loire e o Seine (1642), seguido pelo mais ambicioso Canal Du Midi (1683) que conecta o Atlântico ao Mediterrâneo. Isso incluiu uma escada de 8 bloqueios em Béziers, um túnel de 157 metros (515 pés) e três grandes aquedutos.
O edifício do canal progrediu constantemente na Alemanha nos séculos XVII e XVIII, com três grandes rios, o Elba, Odere e Weser sendo ligados por canais. Na Grã-Bretanha pós-romana, o primeiro canal de período moderno do primeiro período construído parece ter sido o Canal Exeter, que foi pesquisado em 1563, e aberto em 1566.
O canal mais antigo dos assentamentos europeus da América do Norte, tecnicamente uma corrida de moinho construída para fins industriais, é a mãe Brook entre o Boston, os bairros de Massachusetts de Dedham e Hyde Park, conectando as águas mais altas do rio Charles e a foz do rio Neponset e o mar. Foi construído em 1639 para fornecer energia de água para usinas.
Na Rússia, a Volga -Baltic Waterway, um sistema de canal nacional que conecta o Mar Báltico e o Mar Cáspio através dos rios Neva e Volga, foi inaugurado em 1718.
Revolução Industrial
O sistema de canais modernos era principalmente um produto do século XVIII e início do século XIX. Ele surgiu porque a Revolução Industrial (que começou na Grã-Bretanha em meados do século XVIII) exigia uma maneira econômica e confiável para transportar mercadorias e mercadorias em grandes quantidades.
No início do século XVIII, navegações fluviais como a navegação Aire e Calder estavam se tornando bastante sofisticadas, com bloqueios de libras e "cortes" mais longos (alguns com fechaduras intermediárias) para evitar trechos tortuosos ou difíceis do rio. Eventualmente, a experiência de construir longos cortes em vários níveis com suas próprias fechaduras deu origem à idéia de construir um canal "puro", uma hidrovia projetada com base em onde as mercadorias precisavam ir, não para onde estava um rio.
A reivindicação do primeiro canal puro na Grã -Bretanha é debatido entre os apoiadores de "Sankey" e "Bridgewater". O primeiro canal verdadeiro no que agora é o Reino Unido foi o Canal de Newry na Irlanda do Norte construído por Thomas Steers em 1741.
A navegação em Sankey Brook, que conectou St Helens ao rio Mersey, é frequentemente reivindicada como o primeiro canal "puramente artificial" moderno, porque, embora originalmente um esquema para tornar o Sankey Brook navegável, incluiu um canal artificial totalmente novo que era efetivamente um canal Ao longo do vale de Sankey Brook. No entanto, os apoiadores de "Bridgewater" apontam que o último quarto de milha da navegação é de fato um trecho canalizado do riacho e que era o Canal Bridgewater (menos obviamente associado a um rio existente) que capturou a imaginação popular e inspirou mais adiante canais.
Em meados do século XVIII, o terceiro duque de Bridgewater, que possuía várias minas de carvão no norte da Inglaterra, queria uma maneira confiável de transportar seu carvão para a rápida industrialização da cidade de Manchester. Ele encomendou o engenheiro James Brindley para construir um canal para esse fim. O design de Brindley incluía um aqueduto carregando o canal sobre o rio Irwell. Foi uma maravilha de engenharia que imediatamente atraiu turistas. A construção deste canal foi financiada inteiramente pelo duque e foi chamada de Bridgewater Canal. Foi inaugurado em 1761 e foi o primeiro grande canal britânico.
Os novos canais se mostraram muito bem -sucedidos. Os barcos no canal eram puxados a cavalo com um caminho de reboque ao lado do canal para o cavalo caminhar. Esse sistema puxado a cavalo provou ser altamente econômico e tornou-se padrão em toda a rede de canais britânicos. Os barcos comerciais de canais puxados a cavalo podiam ser vistos nos canais do Reino Unido até os anos 50, embora até então os barcos a diesel, geralmente rebocando um segundo barco sem energia, se tornassem padrão.
Os barcos do canal podem transportar trinta toneladas de cada vez, com apenas um cavalo puxando - mais de dez vezes a quantidade de carga por cavalo que era possível com um carrinho. Devido a esse enorme aumento no suprimento, o Canal Bridgewater reduziu o preço do carvão em Manchester em quase dois terços dentro de apenas um ano de sua abertura. O Bridgewater também foi um enorme sucesso financeiro, com o que ganhou o que havia sido gasto em sua construção em apenas alguns anos.
Esse sucesso provou a viabilidade do transporte de canais e, em breve, os industriais em muitas outras partes do país procuraram canais. Após o canal Bridgewater, os primeiros canais foram construídos por grupos de indivíduos com interesse em melhorar as comunicações. Em Staffordshire, o famoso Potter Josiah Wedgwood viu uma oportunidade de trazer cargas volumosas de barro às portas da fábrica e transportar seus frágeis produtos acabados para o mercado em Manchester, Birmingham ou mais longe, por água, minimizando quebras. Dentro de apenas alguns anos após a abertura da Bridgewater, surgiu uma rede nacional de canais embrionários, com a construção de canais como o Oxford Canal e o Trent & Mersey Canal.
O novo sistema de canais foi causa e efeito da rápida industrialização das Midlands e do Norte. O período entre a década de 1770 e a década de 1830 é frequentemente referido como a "era de ouro" dos canais britânicos.
Para cada canal, era necessário um ato do Parlamento para autorizar a construção e, como as pessoas viram as altas rendas alcançadas com pedágio do canal, as propostas de canais passaram a ser apresentadas pelos investidores interessados em lucrar com dividendos, pelo menos tanto quanto por pessoas cujos negócios lucraria com o transporte mais barato de matérias -primas e produtos acabados.
Em um desenvolvimento adicional, muitas vezes havia especulações de fora e fora, onde as pessoas tentavam comprar ações em uma empresa recém-flutuada simplesmente para vendê-las para obter um lucro imediato, independentemente de o canal ser lucrativo ou até construído. Durante esse período de "mania do canal", grandes somas foram investidas na construção de canais e, embora muitos esquemas não tenham chegado a nada, o sistema de canais se expandiu rapidamente para quase 4.000 milhas (mais de 6.400 quilômetros) de comprimento.
Muitas empresas rivais do canal foram formadas e a concorrência foi galopante. Talvez o melhor exemplo tenha sido o Worcester Bar em Birmingham, um ponto em que o Canal Worcester e Birmingham e a linha principal do Birmingham Canal Navigations estavam a apenas dois metros de distância. Por muitos anos, uma disputa sobre pedágios significava que as mercadorias que viajam por Birmingham precisavam ser portadas de barcos em um canal para barcos na outra.
As empresas de canais foram inicialmente fretadas por estados individuais nos Estados Unidos. Esses primeiros canais foram construídos, pertencentes e operados por empresas privadas de estoque conjunto. Quatro foram concluídos quando a guerra de 1812 estourou; Estes foram o Canal do Sul de Hadley (inaugurado em 1795) em Massachusetts, Santee Canal (aberto em 1800) na Carolina do Sul, o Canal Middlesex (aberto 1802) também em Massachusetts e o canal de pântano sombrio (aberto 1805) na Virgínia. O Canal Erie (aberto em 1825) foi fretado e de propriedade do Estado de Nova York e financiado por títulos comprados por investidores privados. O Canal Erie percorre cerca de 584 km de Albany, Nova York, no rio Hudson para Buffalo, Nova York, no lago Erie. O rio Hudson conecta Albany ao porto do Atlântico da cidade de Nova York e o Canal Erie completou uma rota de água navegável do Oceano Atlântico para os Grandes Lagos. O canal contém 36 bloqueios e abrange um diferencial total de elevação de cerca de 565 pés (169 m). O Canal Erie, com suas conexões fáceis com a maioria dos EUA no meio-oeste e na cidade de Nova York, logo pagou rapidamente todo o seu capital investido (US $ 7 milhões) e começou a obter lucro. Ao reduzir os custos de transporte da metade ou mais, tornou -se um grande centro de lucro para Albany e Nova York, pois permitia o transporte barato de muitos dos produtos agrícolas cultivados no meio do oeste dos Estados Unidos para o resto do mundo. Da cidade de Nova York, esses produtos agrícolas poderiam ser facilmente enviados para outros estados dos EUA ou no exterior. Com certeza de um mercado para seus produtos agrícolas, o assentamento do meio-oeste dos EUA foi bastante acelerado pelo Canal Erie. Os lucros gerados pelo Projeto Erie Canal iniciaram um boom de construção de canais nos Estados Unidos que duraram até 1850, quando as ferrovias começaram a se tornar seriamente competitivas em preço e conveniência. O Canal Blackstone (terminado em 1828) em Massachusetts e Rhode Island cumpriu um papel semelhante na revolução industrial inicial entre 1828 e 1848. O vale de Blackstone foi um dos principais colaboradores da Revolução Industrial Americana, onde Samuel Slater construiu seu primeiro moinho de têxteis.
Canais de Power
See also: Power canalUm canal de energia refere -se a um canal usado para geração de energia hidráulica, e não para transporte. Atualmente, os canais de energia são construídos quase exclusivamente como partes das usinas hidrelétricas. Partes dos Estados Unidos, particularmente no nordeste, tinham rios de fluxo rápido suficiente para que a energia da água fosse o principal meio de alimentar fábricas (geralmente fábricas de têxteis) até depois da Guerra Civil Americana. Por exemplo, Lowell, Massachusetts, considerado "o berço da Revolução Industrial Americana", possui 9,7 km de canais, construídos de 1790 a 1850, que forneceram energia da água e um meio de transporte para a cidade. A produção do sistema é estimada em 10.000 cavalos de potência. Outras cidades com extensos sistemas de canais de energia incluem Lawrence, Massachusetts, Holyoke, Massachusetts, Manchester, New Hampshire e Augusta, Geórgia. O canal de energia mais notável foi construído em 1862 para a empresa hidráulica de energia e fabricação de Falls Niagara.
século 19
A competição, de ferrovias da década de 1830 e estradas no século XX, tornou os canais menores obsoletos para a maioria dos transportes comerciais, e muitos dos canais britânicos caíram em decomposição. Somente o Canal do navio de Manchester e o canal Aire e Calder resistiram a essa tendência. No entanto, em outros países, os canais cresceram em tamanho à medida que as técnicas de construção melhoravam. Durante o século 19 nos EUA, a duração dos canais cresceu de 161 km para mais de 4.000, com uma rede complexa tornando os Grandes Lagos navegáveis, em conjunto com o Canadá, embora alguns canais tenham sido drenados mais tarde e usados como direitos ferroviários -of-way.
Nos Estados Unidos, os canais navegáveis chegaram a áreas isoladas e os colocaram em contato com o mundo além. Em 1825, o Canal Erie, 363 milhas (584 km) de comprimento com 36 fechaduras, abriu uma conexão do nordeste povoado aos Grandes Lagos. Os colonos inundados para regiões atendidas por esses canais, uma vez que o acesso aos mercados estava disponível. O Canal Erie (assim como outros canais) foi fundamental para reduzir as diferenças nos preços das commodities entre esses vários mercados em toda a América. Os canais causaram convergência de preços entre diferentes regiões devido à sua redução nos custos de transporte, o que permitiu aos americanos enviar e comprar mercadorias de mais distâncias muito mais baratas. Ohio construiu muitos quilômetros de canal, Indiana teve canais que trabalhavam por algumas décadas, e o Canal de Illinois e Michigan conectou os Grandes Lagos ao sistema do rio Mississippi até ser substituído por uma via hidrográfica do rio canalizada.
Três canais principais com propósitos muito diferentes foram construídos no que hoje é o Canadá. O primeiro canal da Welland, que foi inaugurado em 1829 entre o lago Ontario e o Lago Erie, ignorando as Cataratas do Niágara e o Canal de Lachine (1825), o que permitia que os navios saíssem as corredeiras quase intransitáveis no rio St. Lawrence em Montreal, foram construídas para o comércio. O Canal de Rideau, concluído em 1832, conecta Ottawa no rio Ottawa a Kingston, Ontário, no lago Ontário. O Canal de Rideau foi construído como resultado da Guerra de 1812 para fornecer transporte militar entre as colônias britânicas do Alto Canadá e o Lower Canada como uma alternativa a parte do rio St. Lawrence, que era suscetível ao bloqueio pelos Estados Unidos.
Na França, uma ligação constante de todos os sistemas fluviais - Reno, Rhône, Saône e Sena - e o Mar do Norte foi impulsionado em 1879 pelo estabelecimento do medidor de Freycinet, que especificou o tamanho mínimo das fechaduras. O tráfego do canal dobrou nas primeiras décadas do século XX.
Muitos canais marinhos notáveis foram concluídos nesse período, começando com o Canal de Suez (1869) - que carrega tonelagem muitas vezes a da maioria dos outros canais - e o Canal Kiel (1897), embora o Canal do Panamá não tenha sido aberto até 1914.
No século XIX, vários canais foram construídos no Japão, incluindo o Canal Biwako e o canal de tons. Esses canais foram parcialmente construídos com a ajuda de engenheiros da Holanda e de outros países.
Uma grande questão foi como conectar o Atlântico e o Pacífico com um canal através da América Central estreita. (A ferrovia do Panamá foi inaugurada em 1855.) A proposta original era para um canal no nível do mar através do que hoje é a Nicarágua, aproveitando o relativamente grande lago Nicarágua. Este canal nunca foi construído em parte por causa da instabilidade política, que assustou potenciais investidores. Continua sendo um projeto ativo (a geografia não mudou) e, nos anos 2010, o envolvimento chinês estava se desenvolvendo.
A segunda opção para um canal da América Central era um canal do Panamá. A De Lessups Company, que dirigia o Canal de Suez, tentou primeiro construir um canal do Panamá na década de 1880. A dificuldade do terreno e do clima (chuva) encontrado fez com que a empresa falasse. A alta mortalidade dos trabalhadores por doenças também desencorajou mais investimentos no projeto. O equipamento de escavação abandonado de Delessup senta, máquinas de decomposição isoladas, hoje as atrações turísticas.
Vinte anos depois, um expansionista dos Estados Unidos, que acabou de adquirir colônias depois de derrotar a Espanha na guerra espanhola -americana de 1898 e cuja marinha se tornou mais importante, decidiu reativar o projeto. Os Estados Unidos e a Colômbia não chegaram a um acordo sobre os termos de um tratado de canal (ver tratado de feno -Herrán). O Panamá, que não tinha (e ainda não tinha) uma conexão terrestre com o resto da Colômbia, já estava pensando em independência. Em 1903, os Estados Unidos, com o apoio dos panamanos que esperavam que o canal fornecesse salários, receitas e mercados substanciais para bens e serviços locais. Transforme o país, tirou a província do Panamá da Colômbia e montou uma República Puppet (Panamá). Sua moeda, a Balboa - um nome que sugere que o país começou como uma maneira de ir de um hemisfério para o outro - era uma réplica do dólar americano. O dólar americano era e continua sendo a proposta legal (usada como moeda). Uma zona militar dos EUA, a zona do canal, a 16 km de largura, com militares dos EUA estacionados lá (bases, 2 estações de TV, canais 8 e 10, PXS, uma escola secundária no estilo dos EUA), dividiu o Panamá ao meio. O canal - um grande projeto de engenharia - foi construído. Os EUA não sentiram que as condições estavam estáveis o suficiente para se retirar até 1979. A retirada do Panamá contribuiu para a derrota do presidente Jimmy Carter em 1980.
Usos modernos
Canais de navios em larga escala, como o Canal do Panamá e o Canal de Suez, continuam a operar no transporte de carga, assim como os canais europeus de barcaça. Devido à globalização, eles estão se tornando cada vez mais importantes, resultando em projetos de expansão, como o projeto de expansão do Canal do Panamá. O canal expandido iniciou a operação comercial em 26 de junho de 2016. O novo conjunto de bloqueios permite o trânsito de navios maiores, pós-panamax e novos panamax.
Os estreitos canais industriais iniciais, no entanto, deixaram de transportar quantidades significativas de comércio e muitos foram abandonados para a navegação, mas ainda podem ser usados como um sistema para o transporte de água não tratada. Em alguns casos, as ferrovias foram construídas ao longo da rota do canal, um exemplo é o canal de Croydon.
Um movimento que começou na Grã -Bretanha e na França para usar os primeiros canais industriais para barcos de prazer, como barcaças de hotéis, estimulou a reabilitação de trechos de canais históricos. Em alguns casos, canais abandonados, como o canal de Kennet e a Avon, foram restaurados e agora são usados por velejadores de lazer. Na Grã -Bretanha, o Canalside Housing também se mostrou popular nos últimos anos.
O Canal da Sena -Nord na Europa está sendo desenvolvido em uma grande hidrovia de transporte, ligando a França à Bélgica, Alemanha e Holanda.
Os canais encontraram outro uso no século XXI, como servidões para a instalação de cabos de rede de telecomunicações de fibra óptica, evitando que eles sejam enterrados em estradas e facilitando o acesso e reduzindo o risco de serem danificados por cavar equipamentos.
Os canais ainda são usados para fornecer água para a agricultura. Existe um extenso sistema de canais dentro do Vale Imperial, no deserto do sul da Califórnia, para fornecer irrigação à agricultura dentro da área.
Cidades na água
Os canais são tão profundamente identificados com Veneza que muitas cidades do canal foram apelidadas de "a Veneza de ...". A cidade é construída em ilhas pantanosas, com pilhas de madeira apoiando os edifícios, para que a terra seja feita pelo homem e não nas vias navegáveis. As ilhas têm uma longa história de assentamento; No século XII, Veneza era um poderoso estado da cidade.
Amsterdã foi construído de maneira semelhante, com edifícios em pilhas de madeira. Tornou -se uma cidade por volta de 1300. Muitos canais de Amsterdã foram construídos como parte das fortificações. Eles ficaram grachten quando a cidade foi ampliada e as casas foram construídas ao lado da água. Seu apelido de "Veneza do Norte" é compartilhado com Hamburgo da Alemanha, São Petersburgo da Rússia e Bruges da Bélgica.
Suzhou foi apelidado de "Veneza do Oriente" por Marco Polo durante suas viagens lá no século XIII, com sua moderna estrada de Canalside Pingjiang e Shantang Street se tornando as principais atrações turísticas. Other nearby cities including Nanjing, Shanghai, Wuxi, Jiaxing, Huzhou, Nantong, Taizhou, Yangzhou, and Changzhou are located along the lower mouth of the Yangtze River and Lake Tai, yet another source of small rivers and creeks, which have been canalized and desenvolvido por séculos.
Other cities with extensive canal networks include: Alkmaar, Amersfoort, Bolsward, Brielle, Delft, Den Bosch, Dokkum, Dordrecht, Enkhuizen, Franeker, Gouda, Haarlem, Harlingen, Leeuwarden, Leiden, Sneek and Utrecht in the Netherlands; Brugge e Gent in Flandres, Bélgica; Birmingham na Inglaterra; São Petersburgo na Rússia; Bydgoszcz, Gdańsk, Szczecin e Wrocław na Polônia; Aveiro em Portugal; Hamburgo e Berlim na Alemanha; Fort Lauderdale e Cape Coral, na Flórida, Estados Unidos, Wenzhou, na China, no Vietnã, Bangkok, na Tailândia e Lahore, no Paquistão.
O Liverpool Maritime Mercantile City era um Patrimônio Mundial da UNESCO, perto do centro de Liverpool, Inglaterra, onde um sistema de hidrovias e docas entrelaçadas está sendo desenvolvido principalmente para uso residencial e de lazer.
As propriedades do canal (às vezes conhecidas como Bayous nos Estados Unidos) são uma forma de subdivisão popular em cidades como Miami, Flórida, Texas City, Texas e Gold Coast, Queensland; A Costa do Ouro tem mais de 890 km de canais residenciais. As áreas úmidas são áreas difíceis sobre as quais construir conjuntos habitacionais, de modo que a parte de dragagem do pântano até um canal navegável fornece preenchimento para construir outra parte do pântano acima do nível de inundação para as casas. A terra é construída em um padrão de dedos que fornece um layout de rua suburbano de blocos de moradias à beira -mar.
Barcos
Os canais interiores geralmente tiveram barcos construídos especificamente para eles. Um exemplo disso é o barco estreito britânico, que tem até 72 pés (21,95 m) de comprimento e 7 pés (2,13 m) de largura e foi construído principalmente para os canais britânicos de Midland. Nesse caso, o fator limitante era o tamanho dos bloqueios. Este também é o fator limitante no Canal do Panamá, onde os navios da Panamax eram limitados a um comprimento de 289,56 m (950 pés) e um feixe de 32,31 m (106 pés) até 26 de junho de 2016, quando a abertura de bloqueios maiores permitidos para a passagem de Navios maiores novos da Panamax. Para o canal Suez sem trava, o fator limitante dos navios de Suezmax é geralmente rascunho, que é limitado a 16 m (52,5 pés). No outro extremo da escala, os canais de banheira como o canal Bude eram limitados a barcos com menos de 10 toneladas por grande parte de seu comprimento devido à capacidade de seus aviões inclinados ou elevadores de barco. A maioria dos canais tem um limite de altura imposta por pontes ou por túneis.
Listas de canais
Listas de canais propostos
Veja também
United Kingdom portal
Transport portal