Paramotor
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Paramotor é o nome genérico para o chicote e a porção propulsiva de um parapente alimentado ("ppg"). Existem dois tipos básicos de paramotores: lançamento do pé e lançamento das rodas.
Os modelos de lançamento do pé consistem em uma estrutura com chicote, tanque de combustível, motor e hélice. Um aro com rede protetora mantém principalmente as linhas fora da hélice. A unidade é usada como uma mochila grande na qual um parapente é anexado através de carabiners.
As unidades de lançamento das rodas vêm como unidades completas com seu próprio motor ou como um complemento para um paramotor de lançamento do pé. Eles geralmente têm rodas (trike) ou 4 (quad), com assentos para um ou dois ocupantes. Estes não devem ser confundidos com pára -quedas potentes que geralmente são muito mais pesadas, mais poderosas e têm direção diferente.
O termo foi usado pela primeira vez pelo inglês Mike Byrne em 1980 e popularizado na França por volta de 1986, quando La Mouette começou a adaptar o poder às asas então parapente para o parapente.
As usinas de energia são quase exclusivamente pequenos motores de combustão interna de dois tempos, entre 80 cc e 350 cc, que queimam uma mistura de gasolina e óleo. Esses motores são favorecidos por seu rápido R.P.M. impulso e baixo peso, usando aproximadamente 3,7 litros (1 US gal.) de combustível por hora, dependendo da eficiência do parapente, o peso da unidade mais piloto e as condições climáticas de vôo. Pelo menos um fabricante está produzindo um modelo de 4 tempos preferido por seu forte R.P.M. impulso e melhor eficiência de combustível. As unidades elétricas também existem, embora a duração do voo seja consideravelmente limitada na capacidade elétrica da bateria. A CSABA Lemak criou o primeiro PPG elétrico, voando primeiro em 13 de junho de 2006. Também estão disponíveis parâmetores com motivos rotativos de Wankel, mas raros.
Os controles do piloto empurram através de um acelerador de mão e dirige usando as alternâncias do freio da asa ou a direção de Stabilo, a mudança de peso ou uma combinação dos três. É idêntico ao parapente, exceto que é alimentado, portanto, o uso de uma elevação ou térmica a subir não é necessário. As asas paramotor evoluíram especificamente para uso com propulsão de potência, em comparação com as asas de "parapente" de vôo livre. Tais asas são normalmente projetadas para uma velocidade mais alta e podem incorporar um perfil "reflexo" para ajudar a estabilidade no arremesso, uma idéia tirada dos planadores Hang da década de 1980 e desenvolvida e pioneira pelo designer britânico Mike Campbell-Jones. As asas paramotor normalmente usam aparadores para ajustar o ângulo de ataque da asa para diminuir a velocidade ou acelerá -la no vôo. Atenda permite que o piloto alcance a velocidade máxima, enquanto aparado permite velocidades mais lentas otimizadas para lançamento e pouso. Geralmente, os aparadores agem na parte traseira da asa. O ângulo de ataque também pode ser ajustado por um sistema no estilo da polia, que é ativado por uma barra empurrada pelos pés do piloto, chamado barra de velocidade. Esse sistema geralmente atua na borda principal da asa. Esse sistema é ativado apenas em voo e, por padrão, não é ativado na decolagem ou pouso. Devido ao efeito de torque de um motor, isso pode fazer com que o planador gire, especialmente sob aceleração dura. Os aparadores podem ser ajustados de forma desigual para combater esse efeito.
O aspecto mais difícil da parametoragem é controlar a asa (parapente) no solo. Esse controle é durante o lançamento e após o pouso. O treinamento inicial para se tornar um piloto paramotor envolve gerenciar a asa no ar do solo sem o motor. Esse processo é chamado de kiting e é a etapa mais complicada e importante do processo. Depois que o kiting, a asa no solo é dominada, o motor é adicionado ao processo para praticar com o peso do paramotor incluído. Um paramotor típico pesará em média cerca de 50 lb (23 kg) com alguns modelos como luz a 40 lb (18 kg) e alguns modelos tão pesados quanto 75 lb (34 kg). O tamanho da asa e motor paramotor dependem do peso do piloto.
Quanto maior o piloto, maior o tamanho da asa e do impulso necessários para ser lançado. A maioria das pessoas em saúde razoavelmente boa pode lançar um paramotor e há até pilotos com lançamento de pés artificiais. Indivíduos que podem ter problemas com o aspecto físico do lançamento dos pés podem optar por adicionar um trike ou quad ao seu paramotor. Um trike ou quad é uma plataforma à qual o paramotor pode ser anexado para que possa ser lançado a partir de rodas como uma aeronave comum ou pára -quedas alimentadas.
Esse esporte evoluiu e agora muitos pilotos avançados realizam manobras extremas, como asas, rolos de barril e loops. Esses tipos de manobras apresentam um perigo significativo, pois qualquer tipo de G de G de Gent negativo descarregará a asa, permitindo que as linhas das asas fiquem folgadas. Somente pilotos muito avançados com anos de experiência, treinamento e juntamente com contramedidas, como pára -quedas de reserva, devem tentar tais manobras. Um pára -quedas de reserva é um equipamento altamente recomendado que pode evitar lesões ou morte significativos no caso de um mau funcionamento do equipamento ou um erro cometido pelo piloto.