Post de imposto de carvão
Content
História
O carvão importado para a cidade de Londres havia sido tributado desde os tempos medievais e, como foi originalmente trazido do mar para Riverside Wharfs, a coleção dos deveres era relativamente fácil. A cidade é uma parte pequena (uma milha quadrada), mas influente e rica de Londres. O porto de Londres, dentro do qual os deveres eram pagos, estendidos muito além dos limites da cidade, todo o caminho ao longo do Tamisa de Yantlet Creek (a jusante de Gravesend) a Staines.
No século XIX, no entanto, houve o aumento do comércio por canais e ferrovias, e vários atos do Parlamento estenderam a área de captação para incluir esses novos modos de transporte. Em 1845, o limite foi estabelecido a um raio de 32 quilômetros dos Correios Gerais, Londres, de Langley, no oeste, a Gravesend, no leste, e de Ware no norte a Redhill, no sul. Em 1851, um ato permitiu a construção de marcadores de limite para indicar onde esse limite estava; e cerca de cinquenta marcadores, inscritos com uma referência à lei, foram erguidos.
Em 1861, foi aprovada um ato adicional - a Lei de Continuação de Deveres de Carvão e Vinhos de Londres em 1861 -, reduzindo a área para o do Distrito Policial Metropolitano, além da cidade de Londres. Isso se estendeu de Colnbrook, a oeste, a Crayford Ness, na foz do rio Darent, no leste, e de Wormley, Hertfordshire, no norte, para Banstead Heath, Surrey, no sul. Novos postos de marcadores (cerca de 280) foram erguidos para mostrar o limite dentro do qual o dever era pago. Estes citam novamente a Lei pelo ano de regulamento e número do capítulo, ou seja, 24 e 25 Vict Cap 42. Em alguns casos, principalmente em ferrovias e canais, os marcadores feitos para atos anteriores foram reutilizados no novo limite. A maioria (mais de 200) desses posts sobrevive. Embora o título da Lei se refere às tarefas do vinho, elas foram coletadas apenas no porto de Londres: as marcas de fronteira não têm conexão com as tarefas do vinho e é incorreto chamá -los de "postos de carvão e serviço de vinho".
O objetivo dos postos era notificar onde o limite corria para que ninguém pudesse reivindicar a ignorância da responsabilidade para pagar as tarefas. No entanto, em geral, os deveres não foram realmente coletados na fronteira. Uma exceção conhecida foi o Grand Junction Canal: Originalmente os oficiais aduaneiros coletaram as funções em Grove Park, Hertfordshire. Depois que o limite foi alterado em 1861, uma casa permanente para o colecionador foi construída no Stockers Lock, perto de Rickmansworth. A casa pública do Queens Head, em High Street, Colney Heath, tem um posto de pé por perto e tem uma "baía de Front Cranted que foi usada para a coleta de imposto sobre carvão". Em outros casos, as empresas ferroviárias e de canais ou comerciantes locais de carvão calcularam as somas devidas e pagaram o dinheiro à corporação. As empresas ferroviárias foram inicialmente permitidas um pouco de carvão sem serviço para seus motores.
Tipos de postagem
Existem cinco formas diferentes de marcadores de limite de serviço de carvão em todos.
Quase todos carregam o escudo da cidade ou, em alguns casos, o brasão completo. A maioria dos postes de ferro fundido é pintado de branco, com a cruz e a espada do escudo colhidas em vermelho, mas as de pedra são frequentemente de um negro sombrio, ainda carregando as manchas acumuladas na pista esfumaçada. A maioria das postagens são edifícios listados por grau II.
Como os deveres foram usados
A cidade de Londres tinha o direito de coletar quotas para pesar e medir o carvão que entra no porto de Londres desde os tempos medievais. Após o grande incêndio de Londres em 1666, os Atos do Parlamento impuseram mais deveres para ajudar a pagar pela reconstrução. Embora alguns dos recursos fossem para fins gerais de reconstrução, a maioria era cobrir os custos de reconstrução da Catedral de São Paulo e das igrejas da cidade. Após a conclusão de São Paulo, os deveres foram pagos à Comissão por construir cinquenta novas igrejas. Em 1718, o dever foi convertido em um dever do governo, embora alguns ainda fossem usados para fins eclesiásticos, como a reconstrução da Igreja Gravesesend em 1730. Durante as guerras napoleônicas, o dever foi aumentado várias vezes para ajudar a pagar pelas guerras. Os deveres do governo sobre carvão foram abolidos em 1831.
No final do século XVII, a cidade de Londres devia grandes somas, principalmente aos fundos que eles mantinham em confiança para os órfãos dos homens livres da cidade. Em 1694, a cidade convenceu o Parlamento a aprovar uma Lei para o alívio dos órfãos e outros credores da cidade de Londres, o que lhe permitiu arrecadar dinheiro de várias maneiras, incluindo a imposição de tarefas ao carvão. Este ato foi o ancestral dos que montaram os postos. Em meados do século XVIII, a renda dos deveres começaram a ser usados para financiar obras públicas em Londres, não apenas na própria cidade, mas também em áreas circundantes como o West End, Southwark e Whitechapel. Isso incluiu pontes como a Blackfriars Bridge, melhorias nas estradas, como no Temple Bar e na Ratcliffe Highway, e edifícios judiciais como o Old Bailey e a Middlesex Sessions House em Clerkenwell. Em 1803, foi introduzido um imposto adicional para pagar pelas despesas do mercado de carvão em Londres.
O uso das tarefas de carvão para pagar por obras públicas continuou no século XIX: por exemplo, eles pagaram pela reconstrução do Real Exchange e pela construção da New Oxford Street. Após a criação do Conselho Metropolitano de Obras (MBW) em 1855, a maior parte das tarefas foi ao conselho e foi usada para pagar pela criação de um sistema de esgoto unificado em Londres e pela construção dos aterros do Tamisa. A parte dos deveres da cidade pagou pela construção da Cannon Street e depois do viaduto de Holborn.
Na década de 1870, os deveres foram usados para libertar de pedágio várias pontes no Tamisa: Kew, Kingston Upon Thames, Hampton Court, Walton Upon Thames e Staines, juntamente com Chingford e Tottenham Mills no Lea.
O fim dos deveres
Os deveres de carvão sempre foram impopulares e foram objeto de ataques de panfletos (por exemplo, Joseph Bottomley Firth em 1887) ao longo de sua vida. A objeção foi levada a um imposto sobre uma necessidade básica e a anomalia de um imposto em Londres que não se aplicava ao resto do país. A maior anomalia era que a área de coleta - o Distrito Policial Metropolitano - era muito maior que a área em que foram gastos: o Conselho Metropolitano de Obras cobriu a mesma área que seu sucessor, o Conselho do Condado de Londres. Com o crescimento dos subúrbios externos, seus moradores se ressentiram de pagar um imposto que teve muito pouco benefício direto para eles. É por isso que, em 1868, o Parlamento decidiu que os deveres deveriam ser usados para libertar pontes de pedágio no exterior de Londres.
Na década de 1880, a cidade e o MBW queriam que os deveres continuassem, diante da crescente oposição dos políticos públicos e nacionais, mas quando o MBW foi substituído pelo Conselho do Condado de Londres em 1889, o novo conselho se recusou a apoiar a renovação. Uma lei foi aprovada naquele ano abolindo as funções, a última das quais foi coletada em 1890. A abolição foi contestada a algumas táticas secundárias: um comitê parlamentar seleto em 1887 descobriu que assinaturas em uma petição em apoio à manutenção do imposto haviam sido forjado.
Os postos representam, assim, a fase final dos deveres diante da crescente oposição. Eles foram coletados por mais de 300 anos, mas dentro de 30 anos depois que os postos subiram foram abolidos.
Em 1912, o folclorista T. E. Lones relatou que um obelisco do rio Colne, perto de Watford, havia se tornado o assunto do que agora seria chamado de lenda urbana:
Embora o verdadeiro objetivo do obelisco tenha sido explicado no jornal local e agora seja conhecido por muitos, a proximidade da estrutura ao rio Colne induziu outros a associá -lo a alguma fatalidade de afogamento e, nos últimos vinte anos, eu tenho Ouvi repetidamente as pessoas dizerem que foi erguido em memória de crianças se afogaram perto da ponte.