Posto de Pesagem
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Estados Unidos
Uma estação de pesagem localizada perto de uma fronteira estadual é chamada de porto de entrada. Os estados também podem localizar estações de pesagem no interior do estado. As estações de pesagem interna estão frequentemente localizadas em pontos de estrangulamento ou áreas onde o frete se origina ou é entregue.
As estações de pesagem foram criadas principalmente para coletar impostos sobre o uso de estradas antes da IFTA criar um sistema integrado de fazê -lo. Embora os impostos ainda possam ser pagos nas estações de pesagem, sua principal função é agora a aplicação dos regulamentos tributários e de segurança. Isso inclui a verificação da conformidade da transportadora de frete com as leis tributárias de combustível; verificação de restrições de peso; verificação da segurança do equipamento; e verificar a conformidade com as horas de regulamentos de serviço. As estações de pesagem são reguladas por governos estaduais individuais e, portanto, têm requisitos muito diferentes de estado para estado. Eles são normalmente operados pelo Departamento de Transportes (DOT) do estado ou pelo Departamento de Veículos Motorizados (DMV) em conjunto com a Patrulha Rodoviária Estadual ou a Polícia Estadual, permitindo assim a aplicação das leis aplicáveis. O peso máximo federal é fixado em 80.000 libras. Os caminhões que excedem o limite de peso federal ainda podem operar nas rodovias do país com uma permissão com excesso de peso, mas essas licenças são emitidas apenas antes da viagem programada e expirarem no final da viagem. As licenças com excesso de peso são emitidas apenas para cargas que não podem ser divididas em remessas menores que caem abaixo do limite de peso federal e se não houver outra alternativa para mover a carga por caminhão. Os caminhões de tamanho grande permitido geralmente são obrigados a coordenar com os departamentos de transporte e agências policiais dos estados transitados antes do início da viagem, pois a maioria dos estados exige que caminhões de tamanho grande sejam escoltados. Muitos estados pesam em tecnologia que permitem um fluxo contínuo de pesagem de caminhões.
Muitos estados também verificam a papelada de frete, a papelada de veículos e os diários de bordo para garantir que os impostos sobre combustíveis fossem pagos e que os motoristas de caminhões estejam obedecendo às horas de serviço (um requisito federal). Além disso, o caminhão e o motorista podem ter que passar por uma inspeção de pontos, pois a maioria dos estados realiza a maior parte de suas inspeções de pontos em suas estações de pesagem. Em alguns casos, se um caminhão estiver acima do peso, o veículo é ordenado para parar até que a situação possa ser corrigida com a aquisição de uma permissão de excesso de peso. Em outros casos, o motorista pode receber um bilhete com excesso de peso e pode ou não ser obrigado a descarregar o frete extra. A descarga do frete extra pode não ser prático para cargas perecíveis ou perigosas. O primeiro estado a implementar uma lei de peso foi o Maine, que estabeleceu um limite de 18.000 libras (9 toneladas; 8.200 kg) em 1918.
Dois tipos de cargas podem resultar em caminhões com sobrepeso: divisível e não divisível. Uma carga divisível é uma carga que pode ser facilmente dividida em partes menores, como produtos enviados em paletes, automóveis ou grãos. Uma carga não divisível é uma carga que não pode ser dividida em partes menores, como um equipamento ou uma viga de aço. Todos os estados fornecem licenças para cargas não divisíveis, embora o caminhão possa ter roteamento restrito. Alguns estados permitem tolerâncias para qualquer caminhão excessivo. Alguns estados têm subsídios específicos para tipos de cargas para os quais permitirão tolerâncias. Por exemplo, o Wyoming permite 2000 libras para correntes, lonas e Dunnage que acompanham uma carga não divisível.
Os caminhoneiros costumam se referir às estações de pesagem como "galinhas".
Estação de pesagem eletrônica desvio
Muitos estados agora usam sistemas eletrônicos de desvio (ou identificação automática de veículos automáticos) para aliviar parte do tráfego de caminhões pela estação de pesagem. Alguns dos mais conhecidos são Prepass, Norpass e Drivewyze. O sistema pode consistir em equipamentos na própria estação de pesagem, bem como um transponder ou smartphone montado em caminhão, geralmente colocado no interior do para -brisa ou no painel. Os transponders são semelhantes aos usados para coleta de pedágio. Cada transponder é registrado diretamente em um caminhão específico e contém uma identificação única. O processo de registro propaga informações como nome da operadora, número da unidade e peso bruto eleito para pesar as estações. Além disso, o sistema mantém um registro básico de segurança e conformidade para cada veículo. Quando um caminhão se aproxima de uma estação de pesagem (aproximadamente uma milha antes), um "leitor eletrônico" em um boom sobre a rodovia lê as informações do transponder do caminhão. Ele também analisa o registro de segurança e conformidade no banco de dados. Um visor mostra os resultados do mestre de pesagem, incluindo a velocidade do veículo. O Master Pesar pode ter o sistema determinar automaticamente se um caminhão precisa parar ou pode substituir o sistema. Aproximadamente metade a uma milha cheia depois de passar sob o "leitor", o caminhão passará sob outro boom que tem uma unidade eletrônica para enviar ao transponder um sinal. Se as informações de segurança forem aceitáveis, o caminhão poderá receber uma luz verde e pode continuar sem entrar na estação de pesagem. Existem dispositivos de detecção de peso na própria estrada. Um motorista pode ter um sinal vermelho. Nessas ocasiões, o caminhão deve entrar na estação de pesagem para o procedimento normal de pesagem. O motivo mais comum um caminhão é "Redlighted" é um problema de peso ou uma verificação aleatória. Cada vez que um caminhão é puxado aleatoriamente, é observado no sistema se o motorista era compatível ou não durante o cheque. Isso afeta a frequência com que um caminhão (ou caminhões diferentes da mesma empresa) é atraído. Por exemplo, uma empresa que é muito compatível com a lei provavelmente terá apenas 5% de seus caminhões "Redlighted".
Um estudo do Instituto de Trânsito do Texas A&M do Texas, encomendado por um grupo de advogado sem fins lucrativos de segurança, revelou diferenças de desempenho entre os sistemas de desvio da estação de pesagem que usam transponders, dispositivos de hardware independentes que usam tecnologia RFID, versus tecnologias de comunicação com aplicativos sem fio que funcionam por meio de um dispositivo móvel (smartphone ou tablet) no caminhão ou como parte da telemática a bordo de um caminhão. Os transponders eram mais precisos em condições de tráfego lento e intenso, quando há pouco espaço entre os caminhões; As soluções sem fio tiveram melhor desempenho no tráfego mais leve.
Canadá
Columbia Britânica
As estações de pesagem (também conhecidas como "escalas") geralmente estão no lado direito da rodovia percorrida, mas as escalas medianas estão aparecendo (a partir de 2005) em rodovias divididas, geralmente combinadas com a tecnologia de "pesagem em movimento".
Uma escala mediana é colocada entre as faixas opostas do tráfego, necessitando de veículos pesados saindo da faixa esquerda (em vez da direita) e reentrando o tráfego da esquerda, potencialmente a uma velocidade mais baixa do que o tráfego normal de "fluxo livre" Espere na esquerda (geralmente pensada como "rápida") pista.
A tecnologia de "pesagem em movimento" permite que veículos pesados que não excedam os limites de peso (e tamanho) passam a escala, melhorando assim a eficiência da operação em escala de frete e pesagem.
Alberta
Em Alberta, as escalas podem estar na beira da estrada, na mediana ou na estrada. As luzes piscantes informam os drivers sobre se a escala está operacional. Ocasionalmente, as luzes podem estar operacionais em apenas uma direção.
As escalas de Alberta são todo o tipo 'pesagem em movimento', e os veículos não precisam parar; Eles apenas precisam diminuir para 10 km/h.
As escalas que não estão operacionais geralmente estão disponíveis para os drivers como um site de 'autoconfiança', onde os motoristas podem verificar suas cargas de eixos sem que os funcionários de aplicação estejam envolvidos.
Territórios do Noroeste
O governo dos Territórios do Noroeste opera apenas uma escala. Está situado no local da cidade, a 83 quilômetros ao norte da fronteira com Alberta. Emitiu permite veículos de outras jurisdições, pesa veículos e aplica horas de legislação de horas de serviço.
Taiwan
Em Taiwan, as estações de pesagem (chinesas: 地磅站 地磅站) estão localizadas nas principais rodovias, especialmente em todos os pedágios nas rodovias. Sinais avançados informam que os caminhões devem entrar nas estações de pesagem quando as luzes anexadas estão piscando, geralmente quando os pedágios são coletados.
Como a Highway 1 nacional foi construída com projetos mais antigos, todas as estações de pesagem têm escalas mais antigas para que os caminhões devem parar. As estações de pesagem ao longo da Rodovia Nacional 3 têm escalas de pesagem em 7 estações de pedágio central e sul, mas as estações do norte em Cidu, Shulin e Longtan têm escalas tradicionais onde os caminhões devem parar.
O Bureau Nacional de Freeway da Área de Taiwan solicita inspeções periódicas de escalas de caminhões a cada três meses. Os caminhoneiros que entram em uma escala de pesagem em movimento são aconselhados a não acelerar ou desacelerar repentinamente, ou podem ser exigidos novamente.
Estações de pesagem automática
Ao usar sensores incorporados nas superfícies da estrada, combinadas com as câmeras que podem reconhecer as placas, os veículos podem ser pesados sem a necessidade de parar. Este sistema, conhecido como pesagem, é usado principalmente na Europa.