Receptor de Wreck
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Países com um receptor de naufrágio
No Reino Unido, o "Receptor de Wreck", um post definido sob a Lei de Transporte de Mercantes de 1995, é um funcionário do governo britânico cuja principal tarefa é administrar a lei em relação a Wreck e Salvage. Operando em nome do Departamento de Transporte, o recebedor de Wreck está localizado na Agência Marítima e da Guarda Costeira. Até 1993, o papel era realizado por inúmeros funcionários da Alfândega Coastais. Atualmente, o receptor está sediado em Southampton e é ajudado por postos avançados locais da guarda costeira de Sua Majestade. O atual receptor de Wreck é Graham Caldwell.
Em outras partes das Ilhas Britânicas, cada uma das ilhas do canal, e a Ilha de Man têm suas próprias leis de naufrágio e salvamento e seu próprio "receptor de naufrágio".
Na Irlanda, um "recebedor de Wreck" é um funcionário da receita nomeado pelo Ministro para Transporte, Turismo e Esporte com o consentimento dos Comissários de Receita cujo dever é lidar com qualquer destroço encontrado nas margens do mar ou em qualquer água de maré ou porto.
O Canadá tem um "receptor de naufrágio", autorizado pela Parte VI da Lei de Transporte do Canadá. O Programa de Proteção à Navegação do Transport Canada é responsável por administrar este programa.
História
Tradicionalmente, o salvamento era uma fonte econômica importante nas áreas costeiras e às vezes expôs a natureza selvagem e impiedosa das pessoas ao redor da costa. O folclore diz que alguns moradores costeiros atraíram navios a um túmulo aquoso, atraindo -os para as rochas. Isso era conhecido como Wrecking. Para que a ordem pudesse ser mantida e a população local incentivada a salvar aqueles que estão em perigo e seus pertences, em vez de pilotá -los, os receptores de naufrágios foram nomeados para manter a ordem e recompensar aqueles que ajudaram em um evento naufrágio. Historicamente, os receptores receberam poderes o que lhes permitia "machucar, mutilar ou matar" alguém que os obstrui em seus deveres. Teoricamente, pelo menos, os receptores de naufrágios foram autorizados a transportar armas para se defender enquanto cumpriam suas tarefas até 1997.
A Lei de 1995 atualiza a Lei de Envio de Mercadoras anteriores de 1894. O destinatário é um oficial sob jurisdição do Almirantado.
Papel do receptor de Wreck
A principal tarefa do destinatário da Wreck é processar relatórios de naufrágio, no interesse do Finder e do proprietário. Isso envolve pesquisar a propriedade e o trabalho com o localizador, proprietário, arqueólogos, museus e outras partes interessadas. O processo de relatórios da Wreck oferece aos proprietários legais a oportunidade de se reunir com suas propriedades e garantir que os descobridores cumpridores da lei recebam o reconhecimento apropriado na forma de um prêmio de salvamento.
A Agência Marítima e da Guarda Costeira administra a Seção 2 da Lei de Proteção dos Naufrágios de 1973, que protege os destroços que são considerados perigosos em virtude de seu conteúdo. Não há uma política estrita de entrada. Isso é do interesse da segurança de mergulhadores e membros do público. Existem dois destroços protegidos sob a seção 2 da Lei, a SS Richard Montgomery e a SS Castilian, destroços da Segunda Guerra Mundial que contêm quantidades perigosas de explosivos.
O recebedor de Wreck também empreende a tarefa de descartar "peixes reais" na Inglaterra, País de Gales e Irlanda do Norte. "Fish Royal" são baleias mortas, golfinhos, botos e esturjão. Este é um antigo direito que remonta ao reinado de Edward II, que se enquadra na prerrogativa real.
O que é Wreck?
O destinatário da Rissão de Wreck é estabelecido na Lei de Transporte de Mercantes de 1995, Parte IX, Capítulos 1-2. Ele cobre o Wreck das águas territoriais do Reino Unido (dentro de 12 milhas náuticas), e Wreck pousou no Reino Unido de fora das águas territoriais do Reino Unido. O material naufrágio inclui qualquer parte de uma embarcação, aeronave ou hovercraft, incluindo qualquer um de sua carga ou equipamento.
De acordo com a Seção 255 da Lei de Transporte de Mercantes de 1995, Wreck inclui "Jetsam, Flotsam, Lagan ou abandono". A lei não define estes termos, mas eles podem ser entendidos da seguinte forma:
Flotsam are goods lost from a ship which has sunk or otherwise perished which are recoverable because they have floated.Jetsam are goods cast overboard (jettisoned) in order to lighten a vessel which is in danger of sinking, even if they ultimately perish.Derelict is property which has been abandoned and deserted at sea by those who were in charge without any hope of recovering it. This includes vessels and cargo.Lagan (or ligan) are goods cast overboard from a ship, buoyed so that they can be recovered later.Os barcos que saíram de suas amarras não são normalmente classificados como destroços, pois não foram abandonados sem esperança de recuperação. Além disso, bóias, incluindo bóias marcadoras, bóias de amarração etc., além daquelas que são equipamentos de pesca, normalmente não são classificadas como naufrágios.
Lei dos Naufrágios do Reino Unido
É um requisito legal sob a Lei de Transporte de Mercantes de 1995 que todos os destroços recuperados desembarcados desembarcados no Reino Unido devem ser relatados ao recebedor de destroços, seja recuperado de águas dentro ou fora do Reino Unido e mesmo que o localizador seja o proprietário. Todo o material dos destroços recuperado deve ser relatado, por mais pequeno ou insignificante que possa parecer.
O recebedor de Wreck investigará a propriedade dos itens recuperados. O proprietário tem um ano, depois que o material foi relatado, para se apresentar e provar o título da propriedade. Durante esse período, é comum o localizador manter os destroços em nome do receptor dos destroços enquanto as investigações são realizadas. Os descobridores devem assumir que todos os itens de Wreck têm um proprietário. É possível que o material da destruição seja de propriedade de um indivíduo, uma empresa, um clube de mergulho, uma companhia de seguros, o Ministério da Defesa ou o Departamento de Transporte.
Naufrágio das águas do Reino Unido, que ainda não é reclamado no final de um ano, se torna propriedade da coroa (ou donatário da coroa como o ducado da Cornualha). Qualquer pessoa que acredite que tem direito a destroços não reclamados deve fornecer evidências de direito à satisfação do receptor. Se os destroços das águas territoriais do Reino Unido não forem reclamadas no final de um ano, o receptor descartará a descoberta em nome da coroa. Se o desastre de fora das águas territoriais do Reino Unido não for reclamado no final de um ano, a coroa não reivindica e o material é devolvido ao localizador. Muitas vezes, o localizador pode manter os itens de destroços não reclamados, em vez de um prêmio de salvamento.
Naufrágio e salvamento no Reino Unido são cobertos por três atos principais. Estas são a Lei de Transporte Mercante de 1995, a Lei de Proteção dos Naufrágios de 1973 e a Lei de Proteção de Militações de Restos Militares de 1986. Em termos simples, a Lei de Proteção dos Naveus de 1973 e a proteção dos restos militares da Lei de 1986 detalhe o que as salvadoras não podem fazer e o comerciante A Lei de Transporte de 1995 abrange o que os salvadores podem ou devem fazer.
Para uma lista completa de destroços protegidos sob a Lei de Proteção dos Naveus de 1973, consulte Lista de designações sob a Lei de Proteção dos Naufrágios.
Os naufrágios podem ser relatados ao receptor, preenchendo um relatório do formulário Wreck and Salvage, conhecido como Droit.
Penalidades
Existem várias penalidades associadas aos destroços e salvamentos descritos na Lei de Transporte de Mercantes de 1995 e o receptor tem o dever de investigar qualquer relatório de possíveis ofensas em relação ao tratamento dos destroços. Se a investigação revelar evidências suficientes, o recebedor poderá processar os suspeitos de ter cometido uma ofensa. Para permitir que o recebedor de Wreck aplique a lei, o destinatário recebe vários poderes pelo Secretário de Estado.