Vergonha de voo
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Origens
Staffan Lindberg [SV], um cantor sueco, foi relatado que cunhou o termo em 2017. Björn Ferry, um atleta olímpico, também foi um dos primeiros campeões notáveis do conceito. Malena Ernman, cantora de ópera e mãe da ativista adolescente Greta Thunberg, também anunciou publicamente que iria parar de voar. Thunberg ajudou a popularizar o movimento. A idéia continuaria a crescer à medida que outras celebridades suecas seguiam o exemplo. Maja Rosén em 2018 iniciou o movimento We Stay in the Ground na Suécia. O grupo promete desistir de voar por um ano, uma vez que 100.000 pessoas em um determinado país se comprometem a fazer o mesmo. A palavra começou a se tornar mainstream entre os falantes de inglês em 2019.
Tågskryt
Tågskryt, uma palavra sueca que literalmente significa "gabar -se do trem", resultou do movimento Flygskam. Essa idéia incentiva as pessoas a viajar de trem e não por avião. Além disso, incentiva as pessoas a utilizar as mídias sociais postando fotos de sua viagem de trem e marcando -as #Tågskryt.
Att Smygflyga, que significa "voar em segredo", também é outro termo derivado do movimento Flygskam.
Impacto
Cerca de 2,5 % das emissões globais de carbono humano vêm de voos comerciais. Além disso, os aviões emitem outros gases, como óxido de nitrogênio e vapor de água como contra -trisões que também têm um impacto ambiental. Quando o movimento de vergonha de voo começou, o volume de voos foi projetado para se expandir, embora a indústria da aviação estivesse tomando medidas para diminuir suas emissões.
Decisões individuais
Na Suécia, o uso de trens aumentou, enquanto o voo doméstico diminuiu. A SJ, a principal operadora de trem da Suécia, informou que vendeu 1,5 milhão de ingressos em 2018 do que no ano anterior. Segundo a Swedavia, os operadores de aeroportos da Suécia, as viagens domésticas diminuíram 9% em relação ao ano anterior. O número de passageiros nos dez aeroportos mais movimentados da Suécia diminuiu 5% no verão de 2019, em comparação com o ano anterior.
O mesmo padrão foi visto na Alemanha. O Serviço Ferroviário da Deutsche Bahn AG relatou um número recorde de viajantes em 2019. Os aeroportos alemães mostraram uma diminuição nos passageiros levando voos domésticos, queda de 12% em relação a novembro de 2019, em comparação com o ano anterior.
Em uma pesquisa de 2019 com 6.000 pessoas pelo UBS Swiss Bank, 21% dos entrevistados nos Estados Unidos, França, Inglaterra e Alemanha, disseram que voaram menos no ano passado.
Até agora, esse padrão não foi observado na Holanda. Uma pesquisa de 2019 da NBTC-NIPO Research mostrou que quase 60% dos holandeses (uma porcentagem que mal mudou em 10 anos) afirmou que achava importante levar em consideração a sustentabilidade ao planejar um feriado, mas 5% planejavam voar para seu destino No futuro do que em 2019. [Melhor fonte necessária] Uma pesquisa de 2020 da NBTC-NIPO Research mostrou que a situação havia exacerbado ainda mais: de um total de 39,9 milhões de férias, os holandeses fizeram 10,1 milhões de voos de férias (um aumento de 3%) e 10 milhões de viagens de carro em 2019 (uma redução de 3%), o que significa férias voadoras em número em menor número de férias pela primeira vez na história holandesa. [Melhor fonte necessária]
Da mesma forma, a vergonha de voo também não foi um fator na Bélgica, onde um novo recorde de 35 milhões de passageiros partiu ou chegou de avião em 2019. No entanto, não está claro se isso implicava um aumento na poluição. Por exemplo, o aeroporto de Bruxelas relatou uma diminuição de 0,5% no número de voos, apesar de um aumento de 2,5% nos passageiros, sugerindo que muitos dos aviões estavam simplesmente voando mais cheios do que em 2018. [Melhor fonte necessária]
Alguns executivos de companhias aéreas dos EUA estavam preocupadas com o fato de que a vergonha de voo popularizada por Greta Thunberg poderia desempenhar um papel, pois o crescimento global das viagens aéreas diminuiu para 4% em 2019, abaixo da média de 5% ao ano na década anterior.
Proibições de voo de curta distância
Em 2019, o movimento de vergonha de voo havia inspirado dezenas de organizações, incluindo universidades e empresas como o Klarna Bank AB, em toda a Europa a impor proibições de voo de curta duração a seus funcionários, além de desencorajar os vôos de longo curso.
Resposta da indústria
A indústria aérea reconheceu o movimento como uma ameaça aos seus interesses comerciais. Em 2019, na Associação Anual de Transporte Aéreo Internacional (IATA) em Seul, foi discutido o combate ao Flygskam. Algumas companhias aéreas, como a EasyJet, declararam que gastariam dezenas de milhões de libras britânicas para comprar compensações de carbono.
Pandemia do covid-19
Em abril de 2020, a pandemia COVID-19 havia causado que o número global de viagens aéreas despencou, à medida que as companhias aéreas cortaram até 95% de suas viagens, diminuindo o impacto do movimento Flygskam. Prithwiraj Choudhury, da Harvard Business School, e Jillian Anable, da Universidade de Leeds, consideram que muitas adaptações de crise da aviação feitas durante a pandemia podem levar a mudanças comportamentais duradouras após o término dela, e é improvável que o vôo retorne aos negócios como de costume, a ordem para abordar as mudanças climáticas.
Debate público
O vídeo curto alemão de 2009, The Bill, criado por Alemanwatch, explora como as viagens e seus impactos são comumente vistos na vida cotidiana do mundo desenvolvido e nas pressões sociais que estão em jogo.
O escritor britânico George Marshall investigou racionais comuns que atuam como barreiras para fazer a escolha pessoal de viajar menos ou a justificar viagens recentes. Em um projeto de pesquisa informal, "um que você pode se juntar", diz ele, ele deliberadamente conduziu conversas com pessoas que estão sintonizadas com problemas de mudança climática em relação a perguntas sobre seus recentes vôos de longa distância e por que suas viagens foram justificadas. Refletindo sobre ações contrárias às suas crenças, observou ele, "(i) indicando que a dissonância deles pode ser, o que é especialmente revelador é que todas essas pessoas têm uma carreira baseada na suposição de que as informações são suficientes para gerar mudança - A suposição de que a introspecção de um momento os mostraria era profundamente falha ".
Em uma postagem no blog, Alexandre de Juniac, então diretor-general e CEO da Associação Comercial da Aérea IATA, disse que "voar é liberdade" e "confinando os horizontes das pessoas para treinar distâncias ou acelerar as etapas traseiras em um século de progresso mundial. Confiar em reuniões virtuais para fazer conexões globais ignora os sentimentos e sensações que nos tornam humanos ".
O professor de pesquisa Brené Brown argumentou que a culpa de vôo é mais produtiva que a vergonha de voo: "A vergonha é um foco em si, a culpa é um foco no comportamento. A vergonha é: 'Eu sou ruim'. A culpa é: 'Eu fiz algo ruim'. "
Em 2011, S. Cohen observou que as viagens aéreas e a preocupação com seus impactos climáticas estavam crescendo, equilibrada por tecnologia e recursos físicos, regulamentação externa e externa e normas sociais, incluindo estigmatização de viagens aéreas excessivas. Em 2009, Stefan Gössling apontou o conflito causado pelo crescimento das viagens aéreas em um mundo com restrição de carbono, com uma minoria de indivíduos hipermóticos responsáveis por uma grande parte das viagens aéreas.
Em 2018, 11% da população global adotou um voo, 4% voaram para o exterior e 1% foi responsável por metade das emissões de aviação global, de acordo com um estudo de novembro de 2020 da Universidade de Linnaeus.
pesquisas
No outono de 2014, uma pesquisa alemã mostrou que os eleitores do Partido Verde viajam com mais frequência de avião: 49% voavam uma vez por ano em comparação com 42% dos eleitores de esquerda, 36% dos apoiadores da CDU/CSU (conservadores) e 32% do SPD (trabalho) Apoiadores. Nenhum deles nunca voou, em comparação com 17%, 16% e 13% para os outros apoiadores, respectivamente. Apenas 48% dos eleitores verdes concordaram com a declaração "É bom que muitas pessoas possam se dar ao luxo de voar hoje", enquanto 69% a 77% das outras partes concordaram. Os apoiadores dos verdes geralmente são bem educados e ganham mais do que a média e viajam com frequência para negócios e turismo. Na Grã-Bretanha, em 2015, uma pesquisa realizada pela Travelzoo mostrou que os apoiadores do Partido Verde são os mais propensos a voar de longo prazo.
Em fevereiro de 2020, uma pesquisa de opinião francesa realizada por Paul Chiambaretto, et al., Da Montpellier Business School mostrou que 90% das pessoas superestimam a participação no transporte aéreo de emissões de COP, mais da metade pensa que é superior a 10% em vez da real Figura de 2-3%. 90% das pessoas acham que as emissões por passageiro foram estáveis ou cresceram, enquanto realmente reduziram 25% nos últimos 15 anos e 70% superestimam o consumo de combustível de aeronaves modernas (dentro de 2-3 L/100 km por passageiro) com 24% Pensando que eles queimam mais de 10 l/100 km por passageiro. Dos 37% dos franceses que evitaram viagens aéreas em 2019, 15% deles (5,6% no geral) preferiram outros meios de transporte por razões ambientais. Após a pandemia covid-19, 61% das pessoas disseram que pretendem viajar de avião em 2021, mais impedidas pelas restrições de viagem do que as preocupações ambientais. O meio ambiente é uma preocupação para aqueles que evitaram viagens aéreas antes, cerca de 20% da população pesquisada.
No início de 2022, o Banco Europeu de Investimento publicou os resultados de sua Pesquisa Climática de 2021-2022, mostrando que 52% dos europeus abaixo de 30, 37% das pessoas entre 30 e 64 e 25% para pessoas com 65 anos ou mais planejam viajar por via aérea para suas férias de verão em 2022; e 27% daqueles com menos de 30 anos, 17% para pessoas de 30 a 64 e 12% para pessoas com 65 anos ou mais planejam viajar de ar para um destino distante.