O riband azul do Atlântico foi uma disputa entre as companhias de navegação de passageiros da Atlântica e seus revestimentos expressos para alcançar a velocidade média mais rápida em uma passagem comercial. O concurso não era oficial, não envolvendo regras definidas ou prêmio tangível, e foi realizado para o prestígio que o elogio trouxe. Em 1935, o empresário britânico Harold Hales criou o Hales Trophy. Ele passou para os proprietários de vários revestimentos expressos, embora não para Cunard, proprietário do Queen Mary, e foi vencido em 1952 pelo Liner American Liner Estados Unidos. Depois disso, a competição existiu devido à rápida ascensão das viagens aéreas transatlânticas, e a própria unida foi estabelecida em 1969.
Em 1985, a tentativa do empresário britânico Richard Branson de quebrar o recorde dos Estados Unidos e vencer o Blue Riband levou ao prédio do Virgin Atlantic Challenger, que falhou em uma travessia em julho daquele ano. Em 1986. Uma segunda tentativa de Branson, na Virgin Atlantic Challenger II, estabeleceu um novo recorde de velocidade, mas o Merchant Marine Museum americano se recusou a render o Hales Trophy, alegando que Challenger não era um navio de passageiros comerciais. Destemido, Branson tinha um novo troféu, tornando -o um troféu de desafio aberto a qualquer pessoa que pudesse derrotar o recorde de Virgin Atlantic Challenger.
O Virgin Atlantic Challenge Trophy é uma escultura de prata de um metro e oitenta, modelada no farol de rocha do bispo, escolhida como a linha de acabamento para muitas das travessias azuis de riband e da bem-sucedida viagem de 1986. O modelo descreve o farol e a própria rocha.
A primeira tentativa de Branson sobre o recorde, em 65 pés, Virgin Atlantic Challenger, partiu de Nova York em junho de 1985. Depois de sobreviver ao clima áspero e a ameaça de icebergs que o desafiante foi fatalmente danificado por atingir um objeto submerso a 160 quilômetros de Bishops Rock, o Linha de acabamento pretendida e afundou em mares pesados. Toda a tripulação foi salva. No ano seguinte, em uma nova embarcação, o Monohull Virgin Atlantic Challenger II de 72 pés, Branson completou a travessia em três dias, oito horas e 31 minutos, com média de pouco menos de 36 nós; Assim, ele raspou duas horas e nove minutos de folga do tempo estabelecido pelos Estados Unidos em 1952. Branson desenrolou uma flâmula azul de um metro e oitenta para marcar a conquista e anunciou: “Estamos jogando a luva para qualquer outra pessoa para fazer um desafio transatlântico e Bata ”, mas o AMMM depois ridicularizou sua conquista, referindo -se a Challenger como“ um pequeno barco de brinquedo ”. Em resposta a esse Branson, decidiu encomendar o novo troféu, aberto a todos os desafiantes.
Em 1988, um novo desafio foi planejado por Paolo Vitelli, em um monohull de 100 pés, Azimut Atlantic Challenger, mas essa tentativa não chegou a nada.
Nesse mesmo ano, o empresário americano Tom Gentry fez uma tentativa de gentilidade de 110 pés de lancha, (que custou US $ 7 milhões em 1988 (US $ 13,5 milhões em 2020 dólares) e foi equipado com gêmeos motores diesel de 3.480 hp MTU v396 TB94s, a diesel marinha turbo, além de, além de, além de, além de Um único motor TF40 Marine Turbine Motor de 4.500 cavalos de potência, por um total de 11.500 cavalos de potência), mas ela foi danificada por mares pesados na Terra Nova e forçada a voltar. O objetivo de Gentry era "trazer Riband Blue para casa", que ele alcançou no ano seguinte. Sua segunda tentativa em julho de 1989 viu Gentry Eagle atravessar a linha em 62 horas 7 minutos, a uma velocidade média de 47,4 nós (54,5 mph), excedendo o recorde de Branson em quase um quarto. Gentry foi recebido em St. Mary's, Isles of Scilly, por Branson e calorosamente parabenizados; Posteriormente, ele recebeu o troféu para marcar sua conquista.
Em 1991, foi relatado que três desafiantes estavam em construção; Um novo barco, Eagle II de Gentry, North East Spirit de Richard Noble, o detentor do recorde de velocidade da terra e Destriero, do Aga Khan. No caso, apenas Destriero fez a travessia, estabelecendo um novo recorde com uma velocidade média de 53 nós (o tempo não era comparável, como a rota seguida, de Tarifa, Espanha a Nova York, era mais longa).
Apesar dos rumores de novos desafiantes com o Radical Hull Designs, o registro de Destriero permanece ininterrupto.